אאודי Q5 החדש (פלאג-אין) במבחן: עדיין בטופ?

נראה שאת אאודי Q5 אין ממש צורך להציג - הוא אולי אחד מדגמי אאודי הכי מזוהים שיש, כזה שהוא רכב פנאי ובהתאם חביב על רבים, לצד היותו שייך למותג יוקרה אהוב גם באמריקה, ובכלל כזה שמשלב גם שימושיות משפחתית וגרסאות ספורטיביות יותר עם ה-SQ5.

ה-Q5 מלווה אותנו כמעט שני עשורים, מאז הוצג איי שם ב-2008 כשהדור השלישי שלו הוצג בספטמבר 2024 וגרסת הספורטבק דמוית הקופה הגיעה חודשיים לאחר מכן. בישראל הוא נחת ביולי 25' ומספר חודשים אחר-כך הצטרפה גרסת הפלאג-אין החדשה עימה יצאנו למבחן.

ובכל זאת אחרי ההקדמה הזו, האם אאודי Q5 עדיין נשאר בטופ בקרב רכבי הפנאי D-SUV היוקרתיים? התשובה אולי תפתיע אתכם

תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב החיצוני לא יקלע לטעם כולם, אך בפנים האווירה מודרנית, לצד איכות חומרים שלא הצליחה להרשים. המרווח מאחור לא מרשים ותא המטען, גם בגרסה זו, שימושי.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה מכוילת על הצד הנוקשה, הוא נוח יותר בכביש מהיר. רשימת האבזור מכובדת מאוד בגרסת הפלאג-אין וכך גם מערכות הבטיחות, שלא תמיד פעלו באופן חלק.
ביצועים והתנהגות: הביצועים מספקים מאוד, בכל תוואי כביש, לצד צריכת דלק טובה, גם אם לא הטענתם את הרכב. התנהגות הכביש בטוחה ונשלטת ופחות משדרת דינאמיות.
למי מתאים: אם אתם ממש אוהבים את ה-Q5 ורוצים להישאר עדכניים, אבל אם אתם רוצים Q5 באמת משודרג ואין לכם בעיה עם רכב חשמלי, תשקלו את ה-Q6.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-405 אלף שקל (רכב המבחן 520 אלף שקל)

עיצוב ותא נוסעים
רבות נאמר על שפת העיצוב החדשה של אאודי, וכיום ברור שישנם רבים שלא מתחברים אליה. ה-Q5 החדש לא יוצא דופן במקרה הזה, עם פנסים מחודדים, סבכה גדולה עם חרירים גדולים ובתי כונסי אוויר עצומים ממש. הקווים בפרופיל פחות מודגשים ומאחור יחידת תאורה רוחבית ופגוש שבולט בגימור פלסטיק שחור. בנימה אישית, אני מעדיף את העיצוב החיצוני של הדור הקודם.

מבפנים לעומת זאת, קפיצת מדרגה רצינית. דשבורד שהגיע מה-Q6, עם לוח מחוונים ("11.9) ומסך מולטימדיה ("14.5) אחודים בתוך מסגרת קעורה, זה נראה מצוין, אבל איכות החומרים לא הרשימה בכלל, בטח ביחס למותג יוקרה ולדגם כמו ה-Q5. לא מעט משטחי פלסטיק שמרגישים זול, ולא בהכרח בחלקו תחתון של תא הנוסעים, גם ציפוי העור בחלקו העליון של הדלתות מרגיש דקיק וריפודי העור לא מרגישים איכותיים.

גם הנדסת האנוש סבירה. ראשית, הכל מרוכז במסך "כמיטב" המסורת - מערכת ההפעלה מלאת תפריטים ותתי תפריטים, ולא בכל מסך יש לחצן "חזור", ובנוסף, לא בהכרח בתפריט "תצוגה" תמצאו גישה לשינוי התצוגה המרכזית (המוגבלת) במרכז לוח המחוונים. למרות פס שמוקדש לבקרת האקלים, את כפתור עוצמת המיזוג לא תמצאו שם ובנוסף פתחי המיזוג המרכזיים נמוכים יחסית. התפעול מההגה סביר, שכן כדי לתפעל את חלקו השמאלי של המסך יש להשתמש בלחצן אחד, ואת זה הימני מלחצן אחר וצריך להתרגל שלא מדובר בלחצני "ימין/שמאל", אלא בכאלה הדורשים מספר לחיצות כדי לחזור לתצוגה הראשונה. ואם הזכרנו את ההגה, הוא גם מסתיר חלק מתצוגת המולטימדיה. ועוד משהו, די כבר עם ידית בקרת השיוט הזו מאחורי ההגה, כל יצרן שמכבד את עצמו מצא סידור כפתורים טוב יותר על ההגה שכולל תפעול פשוט וקל יותר. עוד בענייני הנדסת האנוש נוגע לתפעול כוונון מראות הצד והתאורה, גם כן בפאנל מצופה "שחור פסנתר" מתלכלך ונשרט שממוקם במקום בו הייתם רוצים למצוא ידית אחיזה ואילו ידית הפתיחה נמצאת במקום גבוה יחסית ופחות אינטואיטיבי.

מושב הנהג נוח, גם לאורך זמן ומספק תמיכה טובה יחד עם כרית ניפוח מעולה לגב התחתון. אך כאמור ריפוד העור לא מרגיש איכותי ואין ספק שבימי הקיץ המושב יבער, אז מזל שכאן יש גם אוורור למושבים. שדה הראייה טוב לכל הכיוונים והיינו מצפים למצלמות באיכות טובה יותר.

הכניסה למושב האחורי לא מתהדרת בדלת גדולה או מפתח רחב במיוחד. בפנים תעלת הינע גבוהה די מבטלת את המקום לנוסע במרכז, מה עוד שהמושבים מעוצבים כמושבים נפרדים.

תא המטען בנפח 438 ליטר (520 בגרסת הבנזין הרגילה) והוא גדול מספיק לאחסון ציוד לסופ"ש משפחתי. המפתח רחב, אך סף העמסה גבוה יחסית, וגם אין תאי אחסון מתחת לרצפה או גלגל חלופי, בכל זאת אנו בגרסת הפלאג-אין. כן יש שני וויי תלייה, שתי תאורות פנים ואחת נוספת בגב הדלת ומנופי קיפול למושבי השורה השנייה.

איכות נסיעה ואבזור
הנוחות העירונית סבירה, ה-Q5 מכויל על הצד הנוקשה ומרגיש עסוק על גבי שיבושים עירוניים נפוצים, למרות צמיגי 235/55 ללא דופן דקיקה במיוחד, כמו כן מעבר פס האטה יוצר טלטול בחלקו האחורי. לא מדובר ברכב "לא נוח", אבל ביחס למיתוג ולמחיר מצופה להרבה יותר. כושר התמרון טוב.

לאותה נוקשות יתרון בנסיעה בין-עירונית, אז הנוחות משתפרת וה-Q5 מספק תחושה יציבה גם בכביש גלי אם כי עדיין לא רכה. בידוד הרעשים לא מצטיין, ונשמעו רעשי כביש ורוח ברמה שלא היינו מצפים ברכב יוקרה במחיר שלו. בנסיעת שבילים הוא דווקא הפתיע עם נוחות טובה.

לא חסר אבזור בגרסאות הפלאג-אין, שמקבילה לגרסת הבנזין עם חבילת Luxury. נזכיר את מערכת השמע המצוינת של "בנג & אולפסן" וגם את מסך ה-"10.9 שמול הנוסע, אך הוא די מיותר אם לא דאגתם לחבילת גלישה וגם שווה לוודא שהאפליקציות בחנות זמינות בישראל, אחרת, במקרה הטוב הנוסע יהיה על תקן די.ג'יי ולא באמת יוכל ליהנות מכל מה שיש למסך להציע. מצד שני, אם אין מסך, יש חתיכת משטח משעמם של "שחור פסנתר".

גם בבטיחות לא חסר דבר, עם ציון 8 המרבי במדד משרד התחבורה וציון של 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופאי. ובכל זאת כמה הערות - קחו בחשבון שבקרת השיוט האדפטיבית מנומסת מדי, ואם הנתיב הימני בו אתם נוסעים מהיר מזה שמשמאלכם, אזי היא תאט ולא תעקוף (למרות שהחוק מאפשר זאת), כך שכל פעם שתגיעו לכזו סיטואציה, תצטרכו לתת לחיצת גז קטנה כדי לאותת למערכת שזה בסדר להמשיך במהירות שנקבעה. ולסיום, באופן מפתיע ושלא לטובה, מערכת תיקון הסטייה מנתיב נוטה להגיב בתיקון חד, משל הייתה סינית בתחילת דרכה.

ביצועים והתנהגות
אל המבחן התייצבה גרסת הפלאג-אין החלשה יותר מבין השתיים, 50 e-Hybrid עם 299 כ"ס משולבים המגיעים ממנוע בנזין 2.0 ליטר (251 כ"ס) ויורדים אל כל הגלגלים דרך תיבה כפולת מצמדים עם 7 הילוכים, כשזמן ההאצה ל-100 קמ"ש אורך 6.2 שניות זריזות למדי (367 כ"ס ו-5.1 שניות בגרסת ה-55 e-Hybrid).

פעולת יחידת ההנעה "עגולה" מאוד, ההאצה ליניארית ולא בעלת כוח מתפרץ כזה שמדביק אותך למושב, וזה בסדר גמור, כי אין ספק שמהירות "אוטובאן" ממש לא זרה ל-Q5 ואין שום בעיה לשייט בכביש 6 ולבצע עקיפות בקלילות בכל כביש מהיר. המעברים השונים בין הבנזין לחשמל בקושי מורגשים וגם תיבת ההילוכים פועלת באופן חלק. יש כאן גם בורר מצבים הכולל מצב נוחות, חיסכון, דינאמי, שטח והתאמה אישית די בסיסית, כשלבסוף נהגנו לרוב במצב הנוחות, שכן פערי הביצועים בין המצבים השונים לא מורגשים באופן כה משמעותי וזה לא שחסר כוח גם במצב החסכוני.

המנוע החשמלי ניזון מסוללה בקיבולת 20.7 קוט"ש ועל הנייר מאפשרת 92 ק"מ חשמליים (בדור היוצא – 14.4 קוט"ש ו-59 ק"מ חשמליים). בפועל השגנו 77 ק"מ שנצברו בעיקר בדרך מהירה ש"בזבזנית" יותר בחשמל. בכל מקרה מדובר בטווח שימושי מאוד לנסיעות שגרתיות כמו לעבודה וחזרה. את המבחן סיימנו עם צריכת דלק של 13.9 ק"מ לליטר, לא רע בכלל ביחס לגודל ולביצועים.

התנהגות הכביש בטוחה ונשלטת, וגם כאשר צריך לתקן טעויות, ה-Q5 סלחנית. האחיזה טובה, ההיגוי מדויק, אבל אל תצפו לתחושה דינאמית, שכן ההיזון החוזר מההגה חסר והבלמים מרגישים מלאכותיים, כך שלא תמיד ברור מה העוצמה הנדרשת.