צילום: רן סגל
מקסוס הוא כרגע מותג ייחודי בשוק המקומי, כזה שמשווק באופן רשמי באמצעות שלוש יבואניות שונות. זו המחזיקה בקו הדגמים הרחב ביותר היא "אוטו חן" שמציעה צמד מיניוואנים, ארבע מסחריות סגורות בגדלים שונים והחל מספטמבר 25' גם את הטנדר החשמלי eTerron 9 שמשווק רק על ידה, ומצטרף לטנדרים חשמליים נוספים, כמו הפוטון eTunland ואלו הגדולים יותר מאמריקה, כמו הסילברדו EV שמוצע כבר בשיווק רשמי, ואחיו לקונצרן ההאמר EV וה-GMC סיירה EV שמגיעים בייבוא מקביל, יחד עם הפורד F-150 לייטינג, כשלאחרונה הצטרף KGM מוסו EV שהוא למעשה טורס EVX עם ארגז. האם המקסוס eTerron 9 הוא יותר טנדר או יותר רכב פנאי עם ארגז? האם יש לו יכולות שטח? והאם יש לטנדרים הפופולריים עם מנועי הדיזל ממה לחשוש?
תקצירעיצוב ותא נוסעים: העיצוב בסגנון אמריקאי ותא הנוסעים איכותי ומרווח. הארגז גדול יותר משל המתחרים מהמותגים היפנים, אך כושר העמסה נמוך במאות קילוגרמים, מנגד כושר הגרירה גבוה.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה טובה מאוד, לפחות בדגם הנבחן עם מתלי האוויר, אך כושר התמרון פחות טוב. רשימת האבזור עשירה אפילו ביחס למשפחתיות, וכך גם מערך הבטיחות.
ביצועים והתנהגות: הביצועים מצוינים, אך שמרו את הכוח והמומנט למשימות משא. התנהגות הכביש בטוחה ויכולות השטח בסיסיות, ולכן לא מומלץ לאתגר אותו בשטח טכני.
למי מתאים: למי שצריך טנדר שיהיה מפנק ביום-יום ולא חייב כושר העמסה של טון, מכיר את גבולות הנסיעה היומית שלו וגם רוצה לחסוך בהוצאות השוטפות.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-290 אלף שקל (רכב המבחן 310 אלף שקל)
עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני קשוח בדרכו, עם מאפיינים מוכרים מטנדרים חשמליים אמריקאיים, כמו למשל החזית המלבנית עם תאורת היום ההיקפית שמזכירה את פורד F-150 לייטנינג, הפרופיל עם קשתות בתי הגלגלים הזוויתיות וקורה C האלכסונית בסגנון שפגשנו בשברולט סילברדו EV. מאחור פנסים אנכיים צרים יחסית ופס תאורה שנמתח לרוחב דלת הארגז. וכמו מלפנים, גם מאחור, כיתוב MAXUS באותיות קידוש לבנה. תוסיפו לכך מידות גדולות יותר מהמתחרים הנפוצים כמו טויוטה היילקס ואיסוזו די-מקס, וקיבלתם גם נוכחות על הכביש.
מבפנים נראה כאילו מעצבי ה-eTerron 9 היו שותפים גם לעיצוב תא הנוסעים בקיה סורנטו המחודש - דשבורד בסגנון "מדרגה" עם שני פתחי מיזוג צידיים בסגנון "פירמידה" ופאנל אחיד ללוח המחוונים ומסך המולטימדיה במידה "12.3 כ"א, כשבמקסוס הוא מקבל בקצותיו גימור דמוי מתכת להעצמת האווירה הקשוחה. בין המושבים קונסולה רחבה עם משענת יד שגם היא מזכירה לנו כאלו מטנדרים אמריקאים.
איכות החומרים ביחס לרכבים מסחריים מצוינת. חלקו העליון של הדשבורד והדלתות מצופים סוג של אריג סינטטי, מרכזם עור סינטטי בהיר (שחור בגרסת הכניסה) וגם הפלסטיקה לא מרגישה דקה. איכות ההרכבה עושה רושם עמיד.
הנדסת האנוש סבירה, ולשם שינוי ישנם פקדים נפרדים לבקרת האקלים המפוצלת, אך תפעול מערכות שונות כמו למשל עוצמת הרגנרציה או הפעלת החימום במושבים, דורשים כמה לחיצות במסך המולטימדיה, ואז גם התרעת ניטור הנהג מתעוררת... מזל שיש תפריט קיצורי דרך במשיכה - אגב, לעיתים הרכב יזכור שביטלתם אותם וגם בנסיעה חדשה היא תישאר מבוטלת, ולעיתים לא, כמו גם בחירה במצב "אוטו הולד". בנוסף, בכל כיבוי של המזגן הוא אוטומטית יעבור למצב סירקולציה חיצונית והפניית הפתחים לשמשה, אז אל תתפלאו אם פתאום תקבלו ריח של אגזוז ממשאית חולפת. ועוד הערה, למרות העמקה בתפריטי המולטימדיה, לא נמצא המקום להגדרת כפתור ההתאמה האישית שעל ההגה.
הכניסה לרכב, גם במצב הנמוך, דורשת טיפוס, מדרגות הצד סייעו גם לילדים מאחור. מושב הנהג רחב ונוח, שדה הראייה טוב לפנים ולצדדים, ולאחור תעזרו במערך המצלמות ההיקפיות.
המרווח מאחור נדיב, בכל זאת בסיס גלגלים של 3.30 מטר, ויש גם פתחי מיזוג, חימום למושבים, משענת יד עם מחזיקי כוסות, שני שקעי USB וכמו מלפנים - ידיות האחיזה נמצאות על הקורה.
מבחינת תאי אחסון, אלו שבדלתות סטנדרטיים, כך גם תא הכפפות, ישנו תא (לא מקורר) בתוך משענת היד, ולנוכך עיצוב הקונסולה המרכזית, יש נגישות טובה לתא התחתון, שם תמצאו את שקעי ה-USB ושני מחזיקי כוסות שניתנים להסרה.
הארגז באורך של 1.56 מטר, ברוחב של 1.50 מטר ובגובה של 53.5 ס"מ וכולל אמבטיה מקורית ושתי תאורות לד. הפתיחה של הדלת אלקטרונית ודורשת שתי לחיצות קצרות ולאחר שפתחתם אותה, לחיצה נוספת תנמיך את חלקו האחורי בסיוע מתלי האוויר. על הדלת עצמה מוטבע סרגל ויחד עם מתאם V2L או פשוט שני שקעי 230 וולט תוכלו לנגר לכם להנאתכם. בנוסף, ישנו תא מטען קדמי (נפתח חשמלית) בנפח מרשים של 236 ליטר (ועד 75 ק"ג) שכולל גם שקע חשמלי 220 וולט.
כושר העמסה של ה-eTerron 9 עומד על 620-650 ק"ג (תלוי רמת גימור), נמוך במאות קילוגרמים משל מתחרי הדיזל המוכרים, מה שנקרא "טנדר טון", אבל אל דאגה, ישנה תצוגת מד משקל, ככה שתדעו בדיוק מתי אתם מגיעים לגבול. מצד שני, כושר הגרירה שלו מפתיע עם 3.5 טון.
עיצוב הפנים מזכיר את קיה סורנטו המחודש. האיכות ביחס לרכבים מסחריים - מצוינת
הרכב גבוה וכל כניסה אליו דורשת טיפוס, בפנים יש מושבים רחבים ונוחים
המרווח מאחור נדיב מאוד, ויש גם פתחי מיזוג וחימום במושבים
כושר העמסה של עד 650 ק“ג, נמוך במאות קילוגרמים מהמתחרים. יספיק לכם?
את הציוד האישי תוכלו לאחסן מלפנים (236 ליטר) במקום לתפוס מקום בארגז או בשורה השנייה
איכות נסיעה ואבזור
בנסיעה עירונית מתלי האוויר מספקים נוחות טובה מאוד ביחס לטנדרים אחרים בקטגוריה שלו. זה לא שהוא מרחף מעל כל מפגע, אבל הוא בהחלט נעים לנסיעה גם ביום-יום. כושר התמרון סביר בלבד ופניית פרסה צפופה תדרוש מכם ביצוע רוורס.
מחוץ לעיר הנוחות הטובה נשמרת, רק קחו בחשבון שהמתלים צריכים להתמודד גם המשקל ובכביש גלי הוא ירגיש נוקשה, אבל זה ממש לא נורא. בידוד רעשי הרוח טוב, בטח ביחס לחזית המלבנית, אך בידוד רעשי הכביש פחות מוצלח ומושפע רבות מאיכות האספלט, כשנסיעה על כזה פחות מוצלח מעבירה היטב את הרעש אל תא הנוסעים.
למקסוס eTerron 9 שתי רמות גימור ולמען האמת גם גרסת הכניסה "לאקשרי" מאובזרת היטב, בטח ביחס לטנדרים מצויים ואפילו ביחס לרכבים משפחתיים. בנוסף לכל מה שציינו קודם, תמצאו פה גם מצלמות היקפיות וחיישני חנייה אחורים וקדמיים, קישוריות לנייד, משטח טעינה אלחוטית, הגה מחומם, חיישני גשם ואורות, ומראה פנימית דיגיטלית בלבד ובאיכות נמוכה, כשהיא בעיקר מתקשה להתמודד עם אורות הרכבים בלילה. רמת הגימור הבכירה שנבחנה "פרימיום" מוסיפה זיכרונות, אוורור ועיסוי למושב הנהג, גג פנורמי נפתח עם וילון (שדורש החזקה קבועה של הכפתור בכל פתיחה או סגירה של מי מהם), מערכת שמעת טובה למדי של JBL, וכן מתלי אוויר. אהה, ותודה לאל שכאן לא חסכו בגלגל ספייר שיחכה לכם בתחתית הרכב כמו בטנדרים אחרים.
מערך הבטיחות מקיף וכולל למשל בקרת שיוט אדפטיבית שומרת מרכז נתיב שפועלת בצורה טובה אך תבלום בעוצמה יחסית לקראת עצירה, התרעות ניטור הנהג מציקות אך לשמחתנו ישנו קיצור דרך לביטול במסך המולטימדיה, התרעת רכב בשטח מת כולל התערבות למניעת תאונה, התרעת שכחת ילדים ועוד ועוד, כשהטנדר החשמלי של מקסוס זכה בציון של 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופאי. אבל לא הכל מושלם, למשל מכסי האיזופיקס מאחור מתקפלים פנימה ומצמצמים את פתח הכניסה, כך שלא כל כיסא בטיחות יוכל להתחבר.
נוחות הנסיעה טובה מאוד, בטח עם מתלי האוויר...
...אבל כושר התמרון סביר בלבד
ביצועים והתנהגות
יחידת ההנעה כוללת שני מנועים (272 כ"ס מאחור ו-170 כ"ס מלפנים) היוצרים הנעה כפולה והספק משולב של 442 כ"ס עם נתון מומנט מכובד של 71.4 קג"מ כשההאצה ל-100 קמ"ש אורכת 5.8 שניות בלבד.
ומהנייר למציאות - ביחס לנתון משקל של מעל ל-2.8 טון, הביצועים זריזים, כשהיציאה מהמקום לא מדביקה אתכם למושב, אלא היא יותר ליניארית, אבל בסגנון החשמלי המוכר. ובין מצבי הנהיגה (חיסכון, רגיל וספורט), תגלו חידוד קל של הביצועים, אבל אנחנו מבטיחים לכם שגם במצב חיסכון אתם תהיו מספיק מהירים, גם ביציאה מהמקום וגם בתאוצות ביניים על כביש 6.
בנוסף למצבים אלו יש גם מצב התאמה אישית שלו עצמו עוד 3 זיכרונות. יש גם מצב שטח, שבעיקר אחראי על ניהול העברת הכוח לגלגלים לטובת קצב התקדמות יעיל וכן גם מגביה את המרכב (בדיוק כמו שמצב חיסכון מנמיך אותו).
הסוללה מסוג LFP בקיבולת של 102.2 קוט"ש ועל פי המפרט אמורה לספק 432 ק"מ. בפועל, צריכת החשמל עמדה על 28.3 קוט"ש ל-100 ק"מ וטווח הנסיעה הריאלי עומד על 360 ק"מ. המשמעות היא שעדיין קהלים גדולים כגון חקלאים או בעלי מקצוע שעובדים בשטח או אזור מוגדר, ימצאו אותו כמתאים, לאור צמצום העלויות השוטפות. וכדי לסבר את האוזן עד כמה הטווח מספק, תוכלו לנסוע איתו מת"א לראש הנקרה וחזרה (כ-260 ק"מ) או מבאר שבע לירושלים וחזרה (כ-220 ק"מ).
טעינה ביתית 11 קילוואט תדרוש מכם 12 שעות ארוכות מ-5% ל-100%, כשאנחנו מדדנו 7 שעות מ-25% ל-85%, כלומר בפועל קצת יותר מהר. טעינה מהירה בהספק של 115 קילוואט אורכת כ-45 דקות מ-10% ל-80%.
התנהגות הכביש, ובכן, סעו בזהירות - כי התחושה בטוחה, אבל אל תתנו לכוח להטעות אתכם - אומנם הרכינה סבירה ביחס לגודל ולגובה, אבל ישנה נטייה לתת היגוי תחת עומס ואין פה קסמים כדי לנצח את הפיזיקה. ואולי זה קשור לצמיגי Giti (הגיע הזמן שגם כאן היצרנים הסיניים ישתמשו במותגים מוכרים יותר). להגה 3 מצבי תגבור - נוחות (רך), רגיל וספורט (עם קצת יותר משקל). למצב הרגיל משקל טוב, אבל הוא חסר היזון חוזר לחלוטין. הבלמים ספוגיים במצב הרגיל, אך אפשר להתאים את תגובתם באופן ייעודי, כך שבמצב "ספורט" התחושה עדיפה, אם כי עדיין לא מרשימה.
אם תחליטו לאתגר ה-eTerron 9 בשטח, שווה להכיר את הזוויות השונות: גישה 29 מעלות, נטישה 25 מעלות, מרווח גחון 23 ס"מ – שהן פחות טובות משל ההיילקס 4X4 למשל, כשזווית הגישה זהה, זווית הנטישה פחות טובה ב-2 מעלות ומרווח הגחון נמוך ב-8 ס"מ, גם קוטר הסיבוב רחב ב-60 ס"מ (13.4 מטר). אבל, לכל שבת יש מוצאי שבת וכדאי שתדעו שמתלי האוויר מגביהים אותו עוד קצת - בשלב אחד בעוד 3 ס"מ ובמצב השטח עד 7.5 ס"מ נוספים (כן, גם תוכלו להנמיך אותו ב-2 ס"מ ו-4 ס"מ), ההנעה הכפולה כמובן ויש גם פונקציות כמו תצוגת שלדה שקופה ומצב השטח הייעודי - לבסוף היכולות סבירות, לא יותר מזה. תחשבו משהו כמו סובארו XV, רק ענק, כי בסיס הגלגלים ארוך מאוד והוא די מגושם וכבד.
סיכום
מקסוס eTerron 9 מרגיש כמו טנדר של העידן המודרני, הוא לא ענק כמו אלו האמריקאיים ולא קטן כמו אלו מהמותגים היפניים כשהעיצוב והתאורה מקנים לו הופעה עם נוכחות, בנוסף, תא הנוסעים מרווח, איכותי ומאובזר, הוא בטיחותי עם קבלות וגם כושר הגרירה שלו מרשים.
מאידך, כושר ההעמסה שלו נמוך במאות קילוגרמים מהמתחרים מונעי הדיזל, גם כושר התמרון שלו בסביבה עירונית צפופה לא מרשים ויכולות השטח בסיסיות.
אז האם הוא נופל בין הכיסאות? לעניות דעתנו לא ממש. כי אם אין לכם צורך מוחלט בכושר העמסה של טון ואתם גם לא קונים טנדר בשביל טיולי שטח מאתגרים, אלא כרכב עבודה, הרווח כולו שלכם - תהנו מתא נוסעים מפנק, ביצועים נהדרים, איכות נסיעה טובה, רמת בטיחות גבוהה וכמובן החיסכון הישיר בהוצאות הסולר.