צילום: רן סגל
מרץ 2005, טויוטה מציגה את האייגו הקטנטנה, חלק משלישייה עם צמד הצרפתיות סיטרואן C1 פיג'ו 107. אפרופו מועד החשיפה, חודש לפני כן יוטיוב נוסד, כן כן, הדגם הזה כבר חגג 20 שנה.
שיתוף הפעולה נמשך גם אל הדור השני, כשב-2022 עם הצגת הדור השלישי, נותרה טויוטה לבדה, האייגו קיבלה X ושיתוף הפעולה הצרפתי-יפני עבר לצד המסחרי.
בתחילת 2025 הציגה טויוטה מתיחת פנים לאייגו X שבנוסף לחזית חדשה, קיבל חיזוק בדמות יחידת הנעה היברידית ואפילו גרסת GR. יצאנו לפירנצה וכבישי טוסקנה כדי לבחון את השינויים.
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
חזית קשוחה, סלון מוכר
האייגו X המחודשת עברה עדכון חיצוני רק בחזית, שנראית עכשיו יותר קשוחה. הפנסים יוצרים מראה שמזכיר קצת Storm Trooper והסבכה התחתונה גדולה, ונראית אפילו גדולה יותר עקב הצביעה השחורה שבצדייה ולסיום חישוקים בעיצוב חדש וגם גג בד נפתח שמכניס הרבה רעש.
מאחור אין שינוי למעט הוספת תגית HEV כדי שתדעו שזוהי היברידית, למרות שגרסת ה-1.0 ליטר המוכרת, לא תיוצר יותר.
גם בפנים אין ממש ממש שוני בעיצוב. מסך מולטימדיה "10.5 בגרסאות הבכירות, זה שהוצע כבר בשנת המודל האחרונה של האייגו X טרום מתיחת הפנים, או מסך "9 המוכר לנו, שכולל קישוריות לנייד וגם OTA. יש עכשיו גם לוח מחוונים דיגיטלי "7 לעומת מחשב הדרך הקטנטן "4.3 טרום מתיחת הפנים.
עוד תמצאו כאן בלם יד חשמלי עם "אוטו הולד", פאנל בקרת אקלים חדש, כשהיא גם מפוצלת, אופציה לגג בד נפתח, חימום במושבים, מערכת שמע של JBL, ולסיום גם שדרוג למערכות הבטיחות כמו למשל מערכת ניטור נהג.
מבחינת צבעים, בחרו בטויוטה ללכת על גימורי פלסטיק בגוון אחיד, ולא כאלה בצבע הרכב. חבל, כי הפח החשוף עדיין כאן, יש עדיין היצע צבעים "שמח", ואין ספק שזה טרם לאווירה הצעירה בתא הנוסעים לצד איכות החומרים הבסיסית. בגרסאות הבכירות ישנו ריפוד בד משולב עור סינטטי "סאקורה" ומושבי הבד בגרסאות הרגילות עשויים 100% חומרים ממוחזרים.
האייגו ההיברידית נאלצה לצמוח ב-7.6 ס"מ בסרח העודף הקדמי (אורך כללי 3.78 מטר), וכבר נרחיב מדוע, כשבסיס הגלגלים נותר 2.43 מטר, כך שהמרווח הסמלי מאחור נותר זהה. תא המטען נותר גם הוא בנפח 231 ליטר, למרות שעכשיו שוכן שם מצבר הרכב.
כמה שדרוגים בתא הנוסעים - בלם יד חשמלי למשל וגם מערכת ניטור נהג
תא המטען נותר בנפח 231 ליטר, כאשר כעת המצבר ממוקם מתחתיו
מנוע גדול, גוף קטן
כדי לדחוס את יחידת ההנעה ההיברידית של היאריס, בגוף הקטנטן של האייגו X, מתחו כאמור את החלק הקדמי. בנוסף, את מארז הסוללות שינו ממבנה מקבילי לכזה רוחבי שנמתח מתחת למושב האחורי.
אז מה יש לנו כאן: מנוע בנזין 3 צילינדרים בנפח 1.5 ליטר (91 כ"ס) ומנוע חשמלי (80 כ"ס) המגיעים להספק משולב של 116 כ"ס, שהם 44 כ"ס יותר מגרסת ה-1.0 ליטר המוכרת. השידוך עודנו לתיבה רציפה והנעה קדמית, אך לתוספת הסוסים והתמיכה החשמלית השפעה ישירה על נתון ההאצה ל-100 קמ"ש שמקזז 5.6 שניות ועוצר את השעון על 9.2 שניות.
בזמן הנהיגה התרשמנו מהשקט שנוצר בתא הנוסעים, אך תחת מאמץ התיבה עדיין רועשת, וגם המנוע לא אילם בשום צורה, אך בשורה התחתונה מדובר בעידון משמעותי לעומת מה שהתחולל בגרסת ה-1.0 ליטר והביצועים באים לידי ביטוי גם בדרך מהירה.
ובתכלס, היא חסכונית יותר? התשובה הקצרה היא כן. והארוכה - כמה ימים לפני היציאה להשקה לקחתי את הדגם היוצא לנסיעת מבחן קצרה, אז השגתי 18 ק"מ לליטר. בהשקה הגענו לכ-20 ק"מ לליטר, בנהיגה שלא התיימרה להיות חסכונית בשום צורה. אגב, נתון היצרן הוא 27 ק"מ לליטר, אופטימי משהו, אבל כנראה שנהגים מתונים יוכלו להתקרב אליו, כך שמכל דלק של 30 ליטר בלבד בוודאי לא יטריד אותם.
רק הסרח הקדמי גדל, בסיס הגלגלים נותר זהה, והמרווח... מצומצם
כך נפרס מארז הסוללות והקונסולה הקדמית מגיעה אל בין המושבים האחוריים וכוללת בתוכה מאוורר לסוללה
כבדה יותר, אבל לא רואים
יש לנו כאן מכונית מיני שקיבלה מנוע גדול יותר וגם סוללה, ובהתאם המשקל עלה ב-140 ק"ג. והאמת, לא ממש הרגשנו את זה בעליות או בתאוצות ביניים - נהפכו. מערכת ההנעה ההיברידית עושה את שלה, כשהסיוע החשמלי נמצא בדיוק איפה שצריך, וגם המעברים בין המנועים מתבצעים בצורה חלקה.
התנהגות הכביש נותרה בטוחה ונשלטת, כשחלוקת המשקל התאזנה לצד הצנוע הכבד יותר מלפנים, הסוללות שבמרכז והמצבר בתא המטען, עם מרכז כובד שירד 4 ס"מ. וזה לא הכל, כי בטויוטה גם שדרגו את מגבר הבלם (אך הבלמים מרגישים מעט ספוגיים בלחיצה עמוקה), הנאבות, המוטות המייצבים, המתלים והבולמים וכיול חדש להיגוי. בכל מקרה, לא מדובר בחלפים שהגיעו מחטיבת GR הספורטיבית, אלא בכאלה ששודרגו לטובת התמודדות טובה יותר עם יחידת ההנעה והמשקל.
ואם כבר הזכרנו GR, בשבוע בו הוצגה ה-GR GT עם מנוע V8, לנהוג באייגו X היברידית עם תגית דומה, יוצר דיסוננס. האייגו GR קיבלה עיצוב ספורטיבי יותר בחזית, חישוקים שונים, מכסה מנוע שחור ובפנים ריפוד בד משולב עור (סינטטי), הגה מצופה עור בגימור מחורר וצבעים אדומים בלוח המחוונים, כשאנשי טויוטה מציינים שכיול מערך המתלים ספורטיבי יותר וכך גם ההיגוי. איך נסכם זאת בעדינות, היה מוטב לו הייתה נקראת GR Line. נו מילא, גם ככה שתיהן לא צפויות להגיע ארצה.
אופציה לגג בד בגימור “איקסים“. נראה טוב, אבל המון רעש חודר ממנו בזמן נסיעה
מאחור אין שינויים, אבל היי - הוסיפו תגית HEV כדי שתדעו שאתם במכונית היברידית
מתי בארץ ומה המחיר
מתיחת הפנים של טויוטה אייגו X מביאה עימה שינוי משמעותי, לא רק בעיצוב אלה ממש מתחת לפני השטח, עם עדכונים שונים ובראשם המעבר להנעה היברידית מלאה. אותה יחידת הנעה מוכרת משדרגת את הביצועים והחיסכון ומעלה אותה רמה, זאת בנוסף לשיפורים בתחום האבזור כמו בלם יד חשמלי ומערכות בטיחות נוספות, שיוצרות רכב שיהווה שדרוג משמעותי למי שיחליף את האייגו X שלו.
הקטנטנה ההיברידית צפויה להגיע לישראל במהלך הרבעון הראשון או השני של 2026, אך לכל הטוב הזה יש מחיר. המחיר שעומד היום על 105-110 אלף שקל צפוי להאמיר לכיוונה של היאריס שעולה 140-142 אלף שקל, כך שאנו מעריכים שמדובר על כ-120 אלף שקל, ובכך היא מתקרבת לדגמים חשמליים כמו BYD דולפין סרף (115-123 אלף שקל) או סופר-מיני כמו MG 3 בנזין (120 אלף שקל) או סקודה פאביה (מ-121 אלף שקל) - מה שהופך את התחרות על לב הלקוח לפחות פשוטה.