צילום: עמית מרצ`לי
גם כשנדמה שאי אפשר להכניס אפילו סיכה בשוק הרכב הישראלי, מצטרף מותג חדש להיצע המקומי והיד עוד נטויה. באיחור אופנתי, אולי אפילו באיחור, מצטרף IM שמיובא לישראל על ידי קבוצת לובינסקי, ומתווסף למותג הסיני MG שכבר מיובא על ידם ושניהם תחת אותו התאגיד (SAIC). כמו במקרים אחרים, ראשונים לנחות היו דגם SUV ודגם סדאן, ואי אפשר לחמוק מההשוואה המתבקשת לטסלה שסביר שעוברת בראשכם מהרגע שראיתם תמונה ראשונה שלהם.
ה-IM6 שהתייצב למבחן נכס לגוב אריות קשוח יותר מזה של דגם הסדאן IM5, כזה שקשה להתבלט בו וקשה עוד יותר להפוך ללהיט מכירות כשהביקוש לרכב חשמלי נמצא במגמת ירידה ואלטרנטיבות הפלאג-אין הופכות נגישות מבעבר. קברניטי המותג בישראל כנראה מבינים זאת היטב, ואתם עשויים להיות המרוויחים הגדולים בסיפור. יצאנו לבדוק את טיב ההצעה, והאמת - הופתענו.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: שפת העיצוב נעה על התפר שבין ספורטיבית להייטקיסטית, ובהמשך ישיר גם תא הנוסעים שמציע איכויות גבוהות ביחס למחיר.
איכות נסיעה ואבזור: איכות השיכוך מצוינת בגרסה עם מתלי האוויר למרות החישוקים הגדולים, ורשימת האבזור ארוכה כבר מגרסת הבסיס
ביצועים והתנהגות: ביצועי המכונית זריזים מאוד, אך התנהגות הכביש לא מספיק הדוקה ולא תאפשר נסיעה דינמית בקצב גבוה לאורך זמן.
למי מתאים: למי שמחפש SUV גדול ממדים, מאובזר וטכנולוגי מאוד, חזק וגם מספק טווח נסיעה שימושי.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-215 אלף שקל (רכב המבחן 259 אלף שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
עיצוב ותא נוסעים
חיצונית, ה-IM6 לא יראה שונה בהרבה מהמתחרות הבולטות בדמות טסלה מודל Y ואקספנג G6, למרות שבמידותיו הוא פוזל דווקא ל-G9 עם אורך של 4.90 מטר, רוחב של כמעט 2 מטר ומרחק סרנים של 2.95 מטר. צללית הצד חושפת חישוקי גלגלים ענקיים בגודל ״21 המוצעים בתוספת תשלום וקו גג משתפל לאחור הישר אל מותניים נפוחות ויחידות תאורה אחוריות מחוברות. התוצאה הכללית נאה מאוד, ומשלבת דינמיות והייטקיסטיות ברוח התקופה.
תא הנוסעים בהמשך ישיר לאותו הקו, והוא מרשים לא פחות מהחזות החיצונית. במרכזו משטח זכוכית בגודל "26.3 המאכלס את לוח המחוונים ואת המוניטור דרכו תוכלו להקרין את השיקוף לטלפון הנייד, לצפות ביוטיוב ואפילו בטיקטוק. בין המושבים תמצאו מסך נוסף בגודל "10.5 דרכו תוכלו לשלוט בכל פונקציות המכונית, לרבות בקרת האקלים.
הנדסת האנוש, כצפוי, מסורבלת למדי ותדרוש תקופת הסתגלות ממי שירכוש את הרכב, זאת כדי ללמוד את אחרון תתי-התפריטים והקיצורים השונים. איכות החומרים וההרכבה גבוהה ומושב הנהג נוח ומציע שפע כוונונים לבחירה. שדה הראייה לפנים טוב למרות קורות עבות יחסית, בעוד לאחור תאלצו להסתפק בחרך צר, עליו מחפה מערך מצלמות יעיל, שמציג רזולוציה גבוהה אפילו בגשם זלעפות ובחשיכה. גלגל ההגה אגב, גדול מדי לטעמנו וזה מורגש בעיקר בנהיגה דינמית - עוד נגיע לזה.
בכלל, רמת הטכנולוגיה ב-IM השאירה עלינו רושם מצוין גם כשחשבנו שפגשנו כבר הכל, כאשר מעבר לפונקציית חנייה אוטומטית שעובדת היטב, תוכלו לדרוש מהמכונית לבצע עקיפה למענכם בכביש מהיר, לצאת עבורכם מהחנייה ואפילו לתקן ולהיצמד יותר למדרכה, כדי שלא תשרטו את חישוקי הענק.
המושב האחורי מציע מרווח טוב מאוד לשלושה מבוגרים בזכות רצפה שטוחה ומרווח ראש מצוין. מנגד, המושב האמצעי קשיח וצר יחסית, כך שלא יהיה אידיאלי לנסיעות ממשוכות עבור אנשים עם מבנה גוף ממוצע ומעלה.
תא המטען מציע נפח של 665 ליטר ועוד 32 ליטר מלפנים. שוב, הודות למתלי האוויר תוכלו לקבל סף הטענה נמוך במיוחד ותהנו גם ממפתח רחב ורצפה שטוחה שתסייע בהעמסת חפצים גדולים. מתחת לרצפה תקבלו ערכה לתיקון תקרים – אחח, ציון כמעט מושלם.
העיצוב אלגנטי ואיכות החומרים וההרכבה גבוהה
מושבים נוחים ורשימת אבזור ארוכה
איכות נסיעה ואבזור
יכולתם של מתלי האוויר להעלות ולהוריד את גובה המרכב, ולשנות את הקשיחות בהתאם למצב הנסיעה, מביאה לשיכוך וריסון מרשימים, בטח ביחס לחלק מהמתחרות שאינן מתהדרות ביכולת זו. גם כושר התמרון נהדר הודות להיגוי אחורי של עד 12 מעלות שמסייע להשתחל למקומות צרים (וגם מאפשר הליכת סרטן לגיקים שבנינו). בידוד הרעשים טוב לרוב הודות לשימוש בשמשות כפולות ומשתיקים אקטיביים, אם כי לעיתים חודרים רעשים מכיוון בתי הגלגלים, לא באופן מטריד במיוחד.
כאמור, דגם המבחן מצויד במתלי אוויר ובחישוקי "21 המוצעים בתוספת תשלום של 17,000 שקל, הכלולים כסטנדרט בגרסת הפרפורמנס. בנוסף, תקבלו ברמת הגימור הנבחנת: תאורת לד מלפנים ומאחור, גג פנורמי, מושבי עור טבעוני, תאורת אווירה עם 256 צבעים לבחירה, כניסה והתנעה ללא מפתח, מערכת שמע עם 20 רמקולים, חיישני חנייה היקפיים, מצלמות חנייה 540 מעלות, משטח טעינה אלחוטי כולל אוורור, תא מטען חשמלי, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם חימום ואוורור, וחימום לשורת המושבים השנייה.
מערך הבטיחות מקיף גם הוא בכל רמות הגימור וכולל בין היתר 7 כריות אוויר ואת כל המערכות האקטיביות המוצעות כיום בשוק. אופי פעולתן לאורך ימי המבחן היה מהוקצע למדי, אם כי ההתראה על מהירות הנסיעה הייתה קדחתנית ובקרת השיוט האדפטיבית מסורבלת לתפעול, ופעולותיה לא תמיד מספיק חלקות.
מרווח טוב מאחור גם לשלושה מבוגרים
תא מטען גדול בנפח 665 ליטר, ואם זה לא מספיק יש עוד 32 ליטר בתא המטען הקדמי
ביצועים והתנהגות
למבחן התייצבה גרסת הלונג ריינג' המצוידת בסוללה בקיבולת 100 קוט"ש ובהספק 408 כ"ס ו-51 קג"מ. תאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 5.4 שניות ומלוא הכוח מועבר לגלגלים האחוריים. איך זה מרגיש על הכביש? כפי שאתם ודאי מניחים, ה-IM6 מהיר מאוד ונהנה מתגובות מיידיות לכל לחיצה על דוושת ההאצה שמטשטשות משקל של 2.3 טון.
הימים שבהם קיבלנו את הרכב למבחן היו סגריריים בלשון המעטה, על כן נהגנו רוב הזמן על כבישים קרים ורטובים. השילוב הביא לא פעם לסחרור גלגלים ביציאה מהמקום ותחת עומס, קצת כמו פיל בחנות חרסינה, דבר שלא באמת הפתיע אותנו נוכח העובדה שלהספקים כאלו לרוב מוצמדת הנעה כפולה שיודעת להתמודד טוב יותר עם כל הכוח.
מצב ספורט מנמיך את המכונית בכמה סנטימטרים ומקשיח את המאפיינים וגם מחדד את התאוצות, אך מתקשה להיות מתגמל בכביש המפותל עם תגובות הגה ושלדה מלאכותיות משהו. הפוטנציאל בהחלט חבוי וכנראה שיבוא לידי ביטוי טוב יותר בדגם הסדאן IM5 או לכל הפחות אם הייתה גם גרסת הנעה כפולה פחות משוגעת מזו בעלת 777 כ"ס (במחיר של 296 אלף שקל).
טווח הנסיעה הרשמי של רכב המבחן מצהיר על 555 ק"מ שבמבחן המאומץ שלנו בא בדמות נתון ריאלי של 480 ק"מ. לא ממש רחוק מהצהרות היצרן (פער של 13%) ובטח מרשים ביחס לביצועים, המשקל והממדים. סביר גם שמי שירכוש את המכונית ייסע איתה באופן נינוח יותר אחרי ההתלהבות הראשונית וישפר את הנתון. מצבי הרגנרציה גם בדרגה החזקה ביותר מתקשים לאחזר אנרגיה משמעותית לסוללה, ואין אופציה לנסיעה בדוושה אחת עד לעצירה מלאה.
לדגם ארכיטקטורת 800 וולט וטעינת הסוללה על הנייר תתאפשר עד להספק אדיר של כמעט 400 קילוואט (396 קילוואט אם אתם ממש רוצים לדייק), שיאפשר מילוי מ-10% ל-80% תוך 17 דקות בלבד. בהצלחה עם למצוא יותר מדי עמדות כאלו בישראל. בפועל, בחיבור לעמדה סטנדרטית יותר של 120 קילוואט אפשרה טעינה יעילה יחסית לגודל הסוללה, ומילוי מ-30% ל-80% ארך כ-40 דקות.
קחו את הזמן להתרגל לכל המסכים וללמוד את הממשק וכל תתי התפריטים
הנוחות מצוינת, לפחות בגרסה עם מתלי האוויר שנבחנה
סיכום
את המבחן מסיים ה-IM6 כשהוא מצליח להשאיר עלינו רושם טוב במרבית הסעיפים החשובים. הוא מעוצב היטב, מרווח מאוד, מאובזר למכביר ושופע טכנולוגיה, הוא גם מסוגל לגמוע מאות קילומטרים בנינוחות. מנגד, הנדסת האנוש דורשת הסתגלות (אך טובה בהשוואה ליתר המתחרות הבולטות מסין), וכך גם בסעיף שדה הראייה, למרות השימוש במערך המצלמות מקיף. נקודה נוספת טמונה בעוצמת רגנרציה חלשה מדי שמתקשה לאחזר אנרגיה ולשפר עוד את טווח הנסיעה.
ולבסוף, לאור יתרונותיו המובהקים, ועל אף הכניסה המאוחרת, ה-IM6 מצליח להציע חבילה כמעט נטולת פשרות, זאת האומנם לצד תג מחיר לא זול, אך כזה שבהחלט נחשב תחרותי ברוח התקופה והמתחרים, ועשוי לקרוץ לקהל שמחפש בדיוק את זה - רכב טכנולוגי מאוד, חזק, מאובזר, עם טווח ריאלי שימושי מאוד וכזה שמסתכל ליצרניות הוותיקות ישר בלבן של העיניים, בלי למצמץ, אפילו שקוראים לה טסלה.