צילום: רן סגל
לא סתם רנו בחרו להתחיל את קו דגמי הרטרו שלהם עם ה-5, הם ידעו למה, כי בדרך לא מוסברת איכשהו לכל משפחה (בגרעינית או בזו המורחבת הקרובה) הייתה אחת בזמן כזה או אחר. ה-5 אפילו הייתה רכב צמוד לרס"נים בצה"ל (אבל סא"לים קיבלו פיג'ו 205...) ובאופן אישי, לסבתי ז"ל הייתה אחת חדשה מהדור השני, ותסלחו לנו שלא ממש נתעמק גם בגרסאות ה-GT טורבו ומהעבר השני הטנדרון רנו אקספרס שהתבסס עליה גם כן.
28 שנים מאוחר יותר, אחרי הפסקת הייצור של הדור השני, הציגה רנו את ה-5 אי-טק (הכינוי לדגמים החשמליים) ובעקבותיה גם ה-4 אי-טק שצפויה להגיע גם היא לישראל, כשלאחרונה נחשפה הטווינגו אי-טק. ה-5 הגיעה לישראל באוקטובר 2025 וכבר אז היה ברור שזו מכונית שגורמת לך להתאהב, אבל באיזו מכונית מדובר אחרי שמקלפים את העיצוב המתוק?
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב מצליח להביא את ה-5 המקורית לימינו אנו. תא הנוסעים מודרני, אך איכות החומרים לא גבוהה. המרווח מלפנים טוב וגם תא המטען שימושי, אך מאחור צפוף מאוד.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה טובה והיא מצליחה לשכך מפגעים שונים בעיר, גם מחוץ לעיר המצב טוב ובידוד הרעשים מוצלח. רשימת האבזור לא ארוכה.
ביצועים והתנהגות: הביצועים מספקים לכל התנהלות שגרתית, בעיר או בכביש מהיר. טווח הנסיעה הריאלי קרוב מאוד לנתוני היצרן. התנהגות הכביש דינאמית יחסית אך לא ספורטיבית בהוויה שלה.
למי מתאים: למי שאוהב את העיצוב ואווירת הרטרו ולא רוצה לשלם הרבה יותר על מיני קופר חשמלית.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-169 אלף שקל (רכב המבחן 177 אלף שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
עיצוב ותא נוסעים
באמת צריך להרחיב על העיצוב? עיצוב רטרו מתוק עם לא מעט מאפיינים מהעבר שעברו פרשנות מודרנית, כמו הפנסים הקדמיים והאחוריים, תפירת החריצים באזור הדשבורד שמול הנוסע, ואפילו דיפון התקרה שמקבל בליטות בצורת משבצות רטרו שכאלו.
איכות החומרים סבירה בלבד. נכון יש לא מעט דיפון בד בדלתות וגם לרוחב הדשבורד ומשענות היד מצופות דמוי עור וגם ההגה, אבל מעבר לכך, פלסטיקה פשוטה שולטת בתא הנוסעים והיינו מצפים לכל הפחות, בטח בטווח המחיר שלה, לגלות שחלקם העליון של הדשבורד והדלתות בגימור גומי עבה.
הנדסת האנוש טובה מאוד, אבל לא מצוינת. קל ופשוט לתפעל את המולטימדיה, ישנו פאנל פקדים פיזיים לבקרת האקלים והכפתורים על ההגה, שרק נראים "מגע" הם לחצנים. הסיבה שהיא לא מצטיינת היא שמאחר ואת כפתורי עוצמת השמע מקמו על מסך המולטימדיה, ממש על המסגרת, מה שדורש הושטת יד ארוכה, וידית ההילוכים ממוקמת מאחורי ההגה ותחתיה נמצאה את ידית המגבים ותחתיה את ידית תפעול מערכת השמע, שבאופן תמוהה רנו מסרבת להיפרד ממנה. אז לא פעם ולא פעמיים, גם אם זכרתם שהידית העליונה שייכת להילוכים, בדרך לשם היד תפעיל את המגבים, ואתם תעשו בה שימוש כי היא גם משנה את עוצמת הרגנרציה.
הכניסה למושבים הקדמיים נוחה, מפתח הדלת רחב מספיק והם לא ממוקמים נמוך. המושבים עצמם נוחים ותומכים, והם ככל הנראה מהמוצלחים בקטגוריה. שדה הראייה טוב בסך הכל ולא נרשמו הערות חריגות.
הכניסה למבוגרים למושב האחורי לא נוחה במיוחד, וכשמתיישבים מגלים גם כמה צפוף פה והמושב קצר. טוב נו, ה-5 אפילו קטנה מהקליאו. בנוסף, אין שום פריט שינעים את השהות הקלסטרופובית - לא שקעי USB או משענת יד מרכזית, ידיות אחיזה, מחזיקי כוסות או אפילו תאים בדלתות, ובטח לא פתחי מיזוג. בקיצור, רק לילדים, או עדיף לכאלה בלי.
תא המטען בנפח 326 ליטר והוא שימושי למדי ביחס לגודלו. יש פה שני וויי תלייה ותאים מתחת לרצפה, כולל אחד שיכיל את כבל הטעינה ללא צורך בגלגול הדוק, אבל גלגל ספייר אין.
עיצוב מודרני מבפנים, אבל הוותיקים שבכם יזהו מה רנו עשו שם עם התפירה שמול הנוסע
מושבים נוחים ותומכים, אולי מהמוצלחים בקטגוריה
מאחור ממש צפוף
איכות נסיעה ואבזור
הנוחות העירונית טובה, בוגרת שכזו, אך קחו בחשבון שהיא לא רכה, אך מאידך מצליחה לשכך מפגעים שונים. כושר התמרון טוב מאוד. בדרך בין-עירונית רמת הנוחות הטובה נשמרת, אך בכביש גלי היא תנוע קלות בעקבות אותה נוקשות יחסית. בידוד הרעשים טוב מאוד, כשנשמעים בעיקר רעשי כביש, אך הם סבירים לגמרי.
רנו 5 מוצעת ברמת גימור אחת וזהה בין שתי יחידות הנעה שונות. רשימת האבזור לא עשירה, אבל מספקת. לוח מחוונים "10.3 עם תצוגות מתחלפות, מסך מולטימדיה "10.1 שניתן להתאמה אישית בסיסית, קישוריות לנייד, ואם עד עכשיו בחלק מהרכבים הוראות הניווט של הווייז הופיעו בלוח המחוונים, ותוכלו ממש להציג את המפה ולא רק את זו המובנית. עוד תמצאו כאן משטח טעינה אלחוטית, מצלמת רוורס וחיישני חניה היקפיים, חיישני גשם ואורות, ריפוד בד משולב עור, תאורת אווירה וחישוקי "18.
מערך הבטיחות מקיף ונציין לטובה את בקרת השיוט האדפטיבית, שמצליחה לזהות רכבים שנכנסים לנתיב וגם לא בולמת בחדות. ולמרות המערך המכובד, ה-5 השיגה ציון של 4 כוכבים במבחן הריסוק של ה-Euro NCAP.
נוחות נסיעה בוגרת ובידוד רעשים מוצלח
הנדסת אנוש כמעט מצטיינת
לא רק הוראות הניווט יופיעו בלוח המחוונים, אלא גם מפת הווייז עצמה
ביצועים והתנהגות
כפי שהזכרנו, לרנו 5 אי-טק המקומית שתי יחידות הנעה - האחת בהספק של 120 כ"ס, 9 שניות ל-100 קמ"ש, סוללת 40 קוט"ש עם טווח רשמי של 306 ק"מ. השנייה, וזו גם מי שהגיעה למבחן, בעלת הספק של 150 כ"ס, מקזזת שנייה בהאצה ל-100 קמ"ש ונהנית מסוללה גדולה יותר, בקיבולת של 52 קוט"ש (נטו) עם טווח נסיעה של 407 ק"מ.
הביצועים טובים, כמו שהייתם מצפים מכל מכונית חשמלית בהספק דומה. יש כאן בורר מצבי נהיגה שממוקם על ההגה ואפשר לאפיין הגדרות שונות לכל מצב נהיגה (אקו, נוחות, ספורט) וגם להגדיר מצב אישי, כשלכל מצב תוכלו לבחור תאורת אווירה אחרת. ההבדלים בין המצבים כוללים גם למשל הגבלת מהירות, כך במצב חיסכון תגיעו עד 115 קמ"ש (אך תוכלו לפרוץ את המגבלה בלחיצה עמוקה על הדוושה שתעבור מעיין מדרגה וירטואלית). בלימה רגנרטיבית יש רק דרך בורר ההילוכים, עם המעבר למצב B, ואין אופציה לנהיגה בדוושה אחת.
בסיום המבחן צריכת החשמל עמדה על 13.9 קוט"ש ל-100 ק"מ, ותוכלו להשיג טווח נסיעה של כ-370 ק"מ, רק 8%-9% פחות מהמוצהר, אין ספק שבנהיגה עירונית ברובה או כזו מתונה יותר באופן כללי, אפשר להגיע לטווח הרשמי.
טעינה ביתית אורכת 4 שעות וחצי (3 שעות וחצי בסוללה הקטנה) וטעינה מהירה אפשרית בהספק של 100 קילוואט (80 קילוואט בסוללה הקטנה) והיא אורכת כחצי שעה מ-15% עד 80% (בשתי הסוללות). ובגלל שהעיצוב כזה מתוק, ותמיד תגניבו מבט, תגלו שעל מכסה המנוע ישנה תאורת בצורת הספרה 5, שמצביעה על מצב הטעינה (משהו כמו 20% לכל פס תאורה שם).
התנהגות הכביש טובה מאוד, ואותה נוקשות יחסית שהזכרנו קודם מתגמלת כשמתחילים להפנות את הקטנה החשמלית. נכון, קיימת נטייה לתת היגוי כמו בכל רכב עם הנעה קדמית, אך היא מדודה, מתרחשת תחת עומס גבוה ולא מפתיעה את הנהג, כך שהיא גם קלה לשליטה ובנוסף הבלמים בעלי נשיכה ראשונית טובה והם חותכים במהירות. בנהיגה נכונה תוכלו להדק פניות בקלות עם העברות משקל ורק חבל שההגה המדויק, חסר היזון חוזר. האם היא מרגשת וספורטיבית בהוויה שלה? לא. בשביל זה תחכו לאלפין A290, אבל ה-5 בהחלט מכונית שלא מתרגשת מכבישים מפותלים וקצב גבוה.
למרות שה-5 קטנה מהקליאו, תא המטען שימושי למדי
הביצועים מספקים בהחלט, אך החוויה לא ספורטיבית, בשביל זה יש את אלפין A290
מאחר ולא תפסיקו להסתכל עליה, תמיד תוכלו לראות בערך מה מצב הסוללה
סיכום
נתחיל מהפיל שבחדר – המחיר. כן, מחיר שכל סינית "פרימיום", בין אם חשמלית או פלאג-אין, תסדר לכם הרבה יותר פח לשקל ומרווח מאחור, אבזור עשיר בתא הנוסעים וגם עוד יריעות של גומי ועור על המושבים; אבל אם בכלל חשבתם על הרנו 5 אי-טק, כנראה שכל זה לא ממש בראש סדר העדיפויות שלכם, ויודעים מה, אפשר להבין.
העיצוב פשוט נעים לעין, לפני שהוא רטרו או לא, גם צעירים שמעולם לא פגשו ברנו 5 המקורית אהבו אותו. התנהגות הכביש של הצרפתיה הזו, מוכיחה שוב שללא מעט סיניות יש עוד משוכה לעבור בדרך לכבוש את העולם, גם הנדסת האנוש טובה לרוב וטווח הנסיעה קרוב מאוד לנתוני היצרן.
בשורה התחתונה אפשר להגיד שבדיוק כמו מיני קופר חשמלית שרוכבת על גלי הנוסטלגיה ומתומחרת גבוה, וגם היא מתנהגת נהדר וצפופה מאחור, ה-5 אי-טק פונה בדיוק לאותם אנשים. ועכשיו, אחרי שמיני הרגילו אות כולם שזה התמחור שלה, פתאום המחיר של הרנו נשמע סביר. יחסית. בכל מקרה, היא כנראה תהיה נדירה בכבישי ארצנו, אבל לפחות נוכל לחייך כל פעם שנראה אחת.