צילום: עמית מרצ`לי
הנוסחה הראשונית שהביאה להחלטה על ייצורה של הקורולה קרוס לא דרשה ממהנדסי טויוטה לאמץ יותר מדי את הראש, הם לקחו את המיתוג הפופולרי ״קורולה״, הגביהו את המרכב מהקרקע וניפחו מעט בעזרת פגושי פלסטיק כדי שיראה קשוח בתוספת אבק דרכים. אלא שהמציאות הישראלית כהרגלה התדפקה על הדלת ושינתה את התוכניות, לפחות עבורנו.
עם התקדמות המלחמה וכל עוד סופו של החרם הטורקי לא נראה באופק, האספקה השוטפת של ה-C-HR נעצרה וכך גם של הקורולה סדאן שאילצה את היבואן להביאה כעת מיפן. בקורולה קרוס החרם לא נגע היות והיא מגיעה אלינו מיפן, וזו גם הסיבה לנוכחות הגוברת שראיתם וכנראה שעוד תראו על הכבישים - כי לא כולם צריכים רכב פנאי גדול כמו הראב 4 - ונתוני המכירות מראים שישראלים אוהבים לשבת גבוה, וגם טויוטה אם אפשר, ולהם הקורולה קרוס פוגעת ״בול בפוני״. האם מתיחת הפנים שפרה את המתכון האהוב?
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב החיצוני קשוח ותכליתי, תא הנוסעים זכה לעדכון מינימלי בלבד והוא פשוט לתפעול, אך לא בחזית הטכנולוגיה.
איכות נסיעה ואבזור: כיול המתלים מוצלח ובידוד הרעשים שופר, רשימת האבזור בגרסה הבכירה טובה לכשעצמה אך לא מרשימה בהתחשב במתחרות.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה לא נמרצת והתנהגות הכביש בהתאם לציפיות מרכב משפחתי מוגבה, בטוחה אבל לא ממש מרגשת.
למי מתאים: ללקוחות טויוטה קורולה ותיקים, וכל מי שמחפש לנסוע על הגובה בראש שקט ובלי מסכים מגע מעייפים.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-180 אלף שקל (רכב המבחן 193 אלף שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
עיצוב ותא נוסעים
במסגרת העדכון זכתה חזית המכונית לליטושים קלים, יש שיגידו שכעת היא נראית חשמלית בגלל היעדר גריל מסורתי, אבל במציאות התוצאה נאה. מאחורה, יחידות התאורה זכו לעדכון סמלי וכך גם חישוקי הגלגלים בגודל "18. מעבר לכך, זו אותו קורולה קרוס שאתם מכירים על עיצובה הקופסתי והתכליתי.
גם בתא הנוסעים מעצבי טויוטה לא התפרעו, ממש לא. מסך המולטימדיה זכה ל-"2.5 נוספים ומציע כעת "10.5 מכובדים יותר, הקונסולה המרכזית עוצבה מחדש כדי להכיל טוב יותר משטח טעינה אלחוטית ברוח התקופה, רק חבל שהסידור החדש גוזל ממרווח הרגליים של הנוסעים מקדימה. יתר הפקדים ספרטניים לחלוטין, לרבות גלגלות בקרת האקלים, המתגים השונים וכפתורי התפעול לחימום המושבים - כולם נותרו בדיוק כשהיו לפני עשור ויותר – מה שיוצר הנדסת אנוש שתתאים לכל אחד. פקדי השליטה על עוצמת השמע אגב, הוחלפו מגלגלת לכפתורים פיזיים שפחות נוחים בסופו של דבר.
איכות החומרים טובה בסך הכל, איכות ההרכבה מעט פחות בחלק מהאזורים. הריפודים בגרסת המבחן משולבי בד ועור טבעוני, מושב הנהג נוח ובעל תמיכה צידית ראויה. גם שילוב הצבעים מוצלח ומסייע לשבור את האווירה הקודרת לעיתים. שדה הראייה לפנים ולאחור גם כן בזכות הישיבה הגבוהה, זו שרבים מחפשים אחריה בימינו.
הכניסה אל שורת המושבים האחורית מעט מוגבלת בגלל הקרבה לסרן האחורי והזווית הקעורה של המפתח. בפנים תמצאו מרווח רגליים טוב לשני נוסעים, לא מעבר. תנוחת הישיבה זקופה ומרווח הראש מוגבל בגלל הגג הפנורמי. מאחור תמצאו משענת יד עם מחזיקי כוסות, יציאות טעינה ופתחי מיזוג.
תא המטען בנפח 436 ליטר ובצורת "אמבטיה" עם סף העמסה גבוה, רצפה עמוקה ומפתח רחב שמושפע מבליטת בתי הגלגלים. בקומה התחתונה תמצאו גלגל חליפי מוקטן על כל צרה שלא תבוא.
העיצוב הפנימי נותר דומה, למעט מסך מולטימדיה גדול יותר ואותה איכות חומרים בסיסית יחסית
איכות נסיעה ואבזור
כיול המתלים הרך של גרסת הקרוס יוצר נוחות טובה מאוד בסביבה עירונית, וביכולת שיכוך מוצלחת של מהמורות ושברי כביש. גם מחוץ לעיר הנוחות נשמרת ולא מורגשת רכינה חריגה בעיקולים. בידוד הרעשים זכה לטיפול מסוים, בגזרת רעשי הרוח המצב אכן טוב יותר אך רעשי כביש נוכחים על אספלט שאינו סלול היטב, וכזה יש בארצנו למכביר.
למבחן התייצבה הגרסה המאובזרת ביותר (ADVENTURE) מבין שלוש רמות הגימור המוצעות בישראל, זו כוללת בין היתר: תאורת לד מלאה עם אור גבוה אוטומטי, גג פנורמי, שמשות אחוריות כהות, כניסה והנעה ללא מפתח, חיישני חנייה היקפיים ומצלמת רוורס, דלת תא מטען חשמלית, בלם יד חשמלי, תאורת אווירה בצבע לבן, חימום למושבים הקדמיים וכוונון חשמלי למשענת הגב.
בסעיף הבטיחות תקבלו את הדור השלישי של טויוטה הכולל את כל המערכות המקובלות כיום בשוק, ואשר פעולתן מהוקצעת לרוב, למעט התרעה על התנגשות מלפנים שרגישותה גבוהה יחסית והתרעה על מהירות הנסיעה המתאפיינת בצליל קדחתני.
מושבים נוחים ובשילוב צבעים יוצרים אווירה נעימה
המרווח מאחור לא כמו האח גדול, ראב 4, ויתאים לשני מבוגרים או שלושה ילדים
תא מטען “אמבטיה“ כבתי הגלגלים בולטים, מה שיקשה על העמסת חפצים גדולים
ביצועים והתנהגות
יחידת ההנעה המסורתית של טויוטה נותרה ללא שינוי. מנוע בנזין בנפח 1.8 ליטר ובשילוב מנוע חשמלי בהספק כולל של 140 כ"ס, המועברים לגלגלים הקדמיים דרך תיבה רציפה. תאוצה ל-100 קמ"ש תתבצע על הנייר תוך 10 שניות ובפועל משתמש הדרך המתון לא ירגיש עצלות חריגה ביחס למצופה. מי שידרוש יותר קצב, ירגיש מיד שמד המהירות לא שש לטפס אחרי חציית רף ה-60 קמ"ש. גם מצב ספורט (המכונה POWER) לא באמת ישנה באופן משמעותי את התכונות, ובוודאי שלא מצב ה"חיסכון" שלא יתאים לשימוש בדרכים בין-עירוניות / מהירות, אלא אם ממש תרצו לנהוג רגוע מאוד בלי ממש רצון לעקוף.
קל מאוד לנהוג בקורולה קרוס וניכר כי טויוטה השקיעה עשורים של פיתוח וטיוב של המערכת ההיברידית שלה כדי ליצור מעבר חלק בין המנוע החשמלי למנוע הבנזין. התנהגות הכביש לא מושחזת, ודי להכביר במילים בנושא זה, בכל זאת ברכב משפחתי עסקינן, אז נישאר על הצד הבטוח.
את התמורה האמיתית תקבלו בתחנת הדלק, שם על-אף אופי המבחן המאומץ התקבל נתון ממוצע של 17 ק"מ לליטר. בכוכבית נציין כי בימינו תוכלו למצוא רכבי פלאג-אין מקבילים שיתקרבו לצריכה שהתקבלה ויאפשרו לכם בנוסף נסועה של כ-100 ק"מ מבלי לשרוף ליטר בנזין.
בלי כפתורי מגע ועומס מסכים - הנדסת אנוש שתתאים לכל אחד
היא לא מרגשת, בכל זאת רכב פנאי משפחתי שנשאר על הצד הבטוח
סיכום
בעידן בו הקהל הישראלי מאמץ לחיקו, חדשות לבקרים, מותגים חדשים שמבטיחים לבצע מהפכות באיך שהסתכלתם על רכב עד עתה, נשאלת השאלה עד כמה השמרנות והאמינות המוכחת של טויוטה עוד משחקת תפקיד בשיקול איזה רכב לקנות. בסעיף היתרונות תקבלו את השם והאמינות המוכחת של המותג, הנדסת אנוש טובה, כיול מתלים מוצלח ובידוד רעשים משופר.
מנגד, תקבלו ״טויוטה״ שזה אומר שיחידת ההנעה לא תרגש אתכם במיוחד, תא הנוסעים לא יעמוד בחזית הטכנולוגיה ואיכות חומרים "פרימיום", והעיצוב לא יגרום לאנשים להפנות מבט. מי שקרא את המבחן בפרצוף עקום, כנראה לא התכוון לרכוש טויוטה מלכתחילה, ואילו מי שנכנס למבחן רק כדי לאשר שמה שהכיר לא השתנה, ימצא מיד את מקומו עם הקורולה קרוס.