צילום: יואב פולס
בשבוע החולף השיקה KGM לתקשורת העולמית מכל העולם שלושה דגמים: אחד חדש לחלוטין – מוסו EV ושתי גרסאות של הטורס – אחד היברידי והשני חשמלי מלא. הדגמים הרלוונטיים לשוק הישראלי הם המוסו EV והטורס ההיברידי, בעוד החשמלי לא יגיע בשלב זה לישראל עקב מחיר גבוה מדי אותו דורשת היצרנית מהיבואנית 'טלקאר', מחיר שלא יאפשר לה לתמחר את הרכב באופן תחרותי בקטגוריה. כל הפרטים על שני הדגמים שכן יגיעו לישראל בכתבה שלפניכם כולל ולוג לכל אחד מהם.
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
טורס משופר וחזק יותר
את ה-KGM טורס אין צורך להציג, ומדובר באותו הדגם המוכר המשווק בישראל, כשרכב הפנאי הקומפקטי עבר עדכון בחודשים האחרונים, וקיבל תא נוסעים עדכני ואותו גם בחנו בארץ הקודש. אבל הפעם יש שינוי משמעותי – יחידת הנעה היברידית.
רכב קוריאני – מנוע סיני
היתרונות הבסיסיים של הטורס נשמרו גם בדגם ההיברידי, עיצוב שלא דומה לאף מתחרה בסגמנט ומרווח פנימי מצוין למרות בסיס גלגלים של 2.68 מטר, כמקובל בקבוצה. על הצלחת הטורס בשוק העיבה העובדה שהוא שווק רק עם מנועי טורבו בנזין, וללא יחידת הנעה אלטרנטיבית כפי שיש לחלק מהמתחרות – היברידי, פלאג-אין או חשמלי. עתה KGM סוגרת את הפער עם מערכת הנעה היברידית מתקדמת אותה היא רוכשת מלא אחרת מאשר BYD ומשלבת אותה בטורס.
יחידת ההנעה של הטורס ההיברידי עושה שימוש במנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר (150 כ"ס) ובשילוב היחידה החשמלית (177 כ"ס) מתקבל הספק משולב של 204 כ"ס. המנוע משודך להנעה קדמית ותיבת הילוכים דו-מצמדית ששוכללה על ידי KGM מהמקור שנרכש מ-BYD, כך על-פי היצרנית. צריכת הדלק הרשמית עומדת על 16.3-17 ק"מ לליטר (תלוי בגודל החישוקים).
נוהגים ומתרשמים
נתון רשמי לתאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אינו בנמצא (וזה המקום לציין כי המפרטים הטכניים שהיצרנית סיפקה בהשקה היו לא ברורים ומובנים, עם נתונים סותרים. אין ספק כי טלקאר תעשה סדר בנתונים ושווה יהיה להפיץ אותם חזרה ליצרן), עם זאת לא מדובר ברכב חזק או מהיר באופן יוצא דופן, אך גם לא ברכב כבד או איטי. לטורס לא הייתה בעיה עם הכבישים המהירים שבקרבת פרנקפורט, או לפתח קצב נסיעה מהיר בכבישים הצדדיים תוך שהוא מספק אחיזת כביש גבוהה ונוחות טובה.
הסיפור המעניין של הטורס ההיברידי הוא צריכת הדלק בפועל. אם ציינו כי הנתון הרשמי עומד על כ-16-17 ק"מ לליטר, בפועל במגוון מתארי נהיגה, כבישים צדדיים, כבישים מהירים, פקקי תנועה ושני נהגים שהתחלפו ביניהם, צריכת הדלק שנרשמה בפועל הייתה 18 ק"מ לליטר.
על הכביש, עד כמה שניתן היה להתרשם הטורס נוח ונעים לנהיגה, עם בידוד רעשים טוב. כאשר מנוע הבנזין נכנס לפעולה הוא מורגש, אבל בשום מקרה לא מדובר במנוע רועש או כזה שיטריד את הנוסעים. איכות החומרים וההרכבה של רכבי ההדגמה הייתה טובה מאוד.
הממדים החיצוניים והעיצוב נותרו ללא שינוי, ואין צורך להתעכב עליהם יותר. העיצוב הפנימי עבר כאמור עדכונים הכרחיים וקיבל לוח מחוונים בגודל "12.3 ומולטימדיה בגודל דומה, עם קישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי באמצעות כבל. המרווח מאחור נשאר ללא שינוי, כלומר מצוין וסה"כ תא הנוסעים של הטורס הוא אחת מנקודות החוזקה הגדולות מול המתחרים שמרגישים צפופים ממנו.
הטורס ההיברידי מצויד במערכות בטיחות אקטיביות מקוריות או בשפת KGM "Comprehensive suite of safety technologies” הכוללת את המערכות המקובלות וכן בקרת שיוט חכמה לרבות התאמת המהירות לתמרורים, התראה על יציאה לא בטוחה מהרכב עקב רכב מתקרב, אור גבוה אוטומטי ועוד.
אוטוטו בישראל
הטורס הייבריד צפוי להגיע לישראל בסוף אוקטובר, והוא עומד לפגוש תחרות לא מבוטלת של דגמי פלאג-אין הייבריד מסין, והיברידיות מסין (MG) קוריאה (טוסון וספורטאז') ויפן (קורולה קורס, ראב 4). מחיר כרגע אין, עם זאת יש לשער כי בהינתן מחירי המתחרות ומחירון הטורס כיום, זה ההיברידי יתומחר סביב 180 אלף שקל, אבל נמתין למחירים הרשמיים.
הטורס נהנה מעיצוב שלא דומה למתחרים
תא נוסעים מודרני ומרווח מצוין
המוסו הופך לטנדר פנאי חשמלי
אחרי הטורס מגיע תורו של המוסו EV. ראשית יש לשכוח מכל מה שהכרנו מהמוסו. כאן מדובר ברכב פנאי, 'לייף סטייל' מרשים, המבוסס על הטורס החשמלי. בפועל, למעט השם עליו גאוותם של אנשי KGM אין קשר בין המוסו EV לטנדר מוסו שאנחנו מכירים וימשיך להימכר במקביל.
המוסו החשמלי הוא טנדר פנאי טהור. כלומר הוא לא טנדר עבודה כמו KGM מוסו דיזל, טויוטה היילקס או איסוזו דימקס. מדובר ברכב 'לייף סטייל', ודומה בקונספט הכללי ליונדאי סנטה קרוז או לסובארו באחה, ששניהם לא מגיעים לישראל.
למי הוא דומה?
עיצוב החזית מזכיר את זה של הטורס, עם שני פסי לד אופקיים משני קצוות הרכב, וביניהם עוד שישה פסי לד קטנים היוצרים רצף לרוחב הרכב. מכסה המנוע (החשמלי) אופקי וגדול, ובחלקו הקרוב לשמשה הקדמית שתי ידיות אחיזה דקורטיביות אותן ראינו כבר בטורס. אין לידיות אלו שום פונקציונליות למעט יצירת רעש רוח מיותר בתא הנוסעים, או אולי בא לכם לקשר שם את הצבי שהרגע צדתם... הצללית נמוכה יחסית לטנדר, עם אותו מבנה מוזר משהו של קו גג וקו עליון של החלונות שאינם מקבילים. הקורה האחורית רחבה ובצבע המרכב ועיטור כסוף בצורת "ראש קרנף" ועוד פרט עיצובי חביב הוא יחידות התאורה האחוריות שנראות כמו מפתח פתוח.
העיצוב הפנימי מטמיע גם כאן את השפה העיצובית החדש של KGM שזהה במקרה זה לטורס. לשימוש הנהג לוח מחוונים בגודל "12.3 עם מגוון פרטי מידע אותם ניתן להציג לפי בחירה וכן מסך מולטימדיה בגודל. השליטה על המזגן נעשית מהמסך הראשי בצורה שלטעמי פחות נוחה. ההגה הגדול (גדול מדי לטעמי האישי) קטום בחלקו העליון והתחתון, עם מתגי שליטה על המולטימדיה, בקרת השיוט ועוד. מאחורי ההגה שני מנופים לשליטה על הרגנרציה, אם כי גם במצבה החזק ביותר, היא אינה מאפשר נהיגה בדוושה אחת. סה"כ עם המושבים הקדמיים החשמליים וההגה המתכוונן לעומק ולגובה כל נהג ימצא את תנוחת הנהיגה המתאימה לו. המרווח במושב האחורי טוב והשהות בסה"כ נעימה.
תא מטען שהפך לארגז
הממדים החיצוניים של המוסו EV עומדים על אורך של 5.16 מטר, רוחב של 1.92 מטר, גובה של 1.74 מטר (ועוד ס"מ אחד עם מסילות) ובסיס גלגלים מכובד של של 3.15 מטר. קצר ונמוך מטויוטה היילקס למשל. משקל הרכב עומד על כ-2.2-2.3 טון, כושר גרירה של עד 1.8 טון וכושר העמסה עומד על 905-805 ק"ג, בהתאם לסוג ההנעה (כ-150-250 ק"ג פחות מההיילקס), לא מרשים במיוחד, אבל יספק רבים.
הארגז לא גדול (1.34 מ' לאורך, 1.51 מ' לרוחב, וגובה של 0.51 מ'), קצר בכ-20 ס"מ וצר ב-7 ס"מ מזה של פוטון eTunland למשל, אבל הוא עדיין יהיה שימושי מאוד לרוכבי אופניים, גולשים, ציידים, דייגים ועוד חובבי "אאוטדור" שירצו לצאת לפעילות הפאן שלהם, ולחזור מבלי ללכלך את תא הנוסעים המפנק. ואם כבר יצאתם לטיול, מרווח גחון של 18.1 ס"מ ירחיק אתכם ממפגעים שונים, אבל בואו, תישארו על שבילים כבושים.
הארגז הפתוח של המוסו החשמלי נהנה מדלת אחורית שנפתחת למצב מאוזן ומאפשרת הארכה של רצפת הארגז. ל-KGM מספר הצעות לסגירה של הארגז, למגוון שימושים החל ממראה של SUV ועד לארגז שימושי וגבוה בדומה לרכבי העבודה של חברת החשמל.
מוסו דיזל? לא! מוסו EV
למוסו החשמלי שתי צורות הנעה - מנוע יחיד והנעה קדמית או Dual Motor והנעה כפולה. דגם ההנעה הקדמית מצויד במנוע חשמלי בהספק של 207 כ"ס ומומנט של 34.6 קג"מ. לדגם ההנעה הכפולה יש מנוע נוסף בהספק של 207 כ"ס, אך המפרטים האירופאיים לא ציינו במדויק את ההספק והמומנט המשולבים, אך לאור נתוני הביצועים, אפשר להניח שההספק המשולב חוצה את 300 כ"ס - התאוצה בגרסת ההנעה הקדמית אורכת 9.2 שניות ל-100 קמ"ש ומהירות מקסימלית של 162 קמ"ש; ואילו דגם ההנעה הכפולה עושה זאת ב-8 שניות, עם מהירות מקסימלית של 177 קמ"ש.
הסוללה בשני הדגמים בקיבולת 80.6 קוט"ש עם טווחי נסיעה של 420 ק"מ או 380 ק"מ, בהתאמה בין יחידות ההנעה. טעינה ביתית (11 קילוואט) אורכת 10 שעות ו-20 דקות (0%-100%), ואילו טעינה מהירה אפשרית בהספק מרשים של 300 קילוואט עם זמן טעינה של 36 דקות (10%-80%) ואם לא תמצאו עמדה כזו (וסביר שלא), בעמדה של 100 קילוואט תחכו 10 דקות יותר.
והוא גם לא טנדר רגיל, תקראו לו “טנדר פנאי“
מידות ארגז קטנות יותר מהטנדרים המוכרים וגם כושר העמסה נמוך יותר, אבל יהיה שימושי לכל פעילות Outdoor הרפתקנית
אל הדרך
אנחנו מקבלים לנסיעת ההדגמה את המוסו EV עם ההנעה הקדמית. הרושם הראשוני והמיידי הוא שמורגשת ההתבססות על שלדה אחודה ולא שלדת סולם. המוסו נוח לנהיגה ולנוסעים כמו רכב פרטי וללא תחושת ה'משאית קלה' שיש לטנדרים המבוססים שלדת סולם (ומנועי דיזל).
המתלים עושים עבודה טובה, גם בכבישים המהירים, שמפתיעים אותנו עם לא מעט טלאים ותיקונים לא צפויים. דווקא הכבישים הצדדיים סלולים באופן מושלם ומאפשרים לבחון יותר את הרכב והתנהגות הכביש. גם כאן התחושה היא שמדובר ברכב פרטי טוב עם אחיזת כביש טובה ויכולת כניסה לפניות במהירות גבוהה מהמקובל. עוד לזכות המוסו EV ניתן לציין איכות יצור והרכבה טובים, רק חבל שעל השמחה מעיב תפעול ממשק המזגן שיכול היה להיות הרבה יותר טוב עם מתגים פיזיים.
למוסו EV סט מערכות בטיחות אקטיבית מקיף, ולאור היכרותנו עם דגמי היבואנית, נוכל להניח שהדגם גם יגיע ארצה עם המפרט המלא. אך בכל זאת הערה - מערכות הבטיחות האקטיבית נזפו בנו בתדירות גבוהה מדי. נציין שכמעט ולא ניתקנו מערכות, כך שהרכב הזהיר כל פעם שהגמד האלקטרוני זיהה חריגה של 1 קמ"ש מהמהירות המרבית, או בכל מבט שהנהג מפנה שלא ישירות לכביש. ובכל זאת, אם צריך לסכם את פרק הנהיגה של המוסו EV, הרי שמדובר בתחושה של רכב פרטי ולא טנדר, וכל נהג או נהגת, באשר הם, יסתגלו לנהיגה ברכב בקלות בזכות תפעול אינטואיטיבי ומיידי.
הטווח לישראל
רגע לפני סיום, אנחנו מנסים לחשב את הטווח הריאלי בנהיגה שלא ממש ריאלית ולאחר כמה עשרות ק"מ לא מייצגים ניתן לשער שהוא יעמוד כל כ-350 ק"מ. מצד אחד מדובר ברכב חשמלי גדול עם סוללה גדולה יחסית, ומצד שני תא המטען לא ממש מסייע להורדת מקדם הגרר של הרכב, על אחת כשהוא יהיה עמוס. גם כאן, חשוב לציין כי לנהג השפעה קריטית על הטווח של רכב חשמלי באמצעות סגנון נהיגה, אופי הנסיעה (דרך מהירה או נסיעה איטית בתוואי כפרי) ושימוש בבלימה רגנרטיבית שמוסיפה אחוזים משמעותיים לטווח הרכב בפועל.
אנשי יבואנית KGM לישראל שהיו עימנו בהשקה לא נדבו מידע על המחירים הצפויים למוסו EV בישראל, ולשם כך נצטרך להמתין בסבלנות לסוף אוקטובר להשקה המקומית של הרכב. עם זאת, ניתן להעריך כי מחיר ריאלי לרכב יהיה כ-240 אלף שקל, ואולי נופתע במחיר נמוך מכך, שכן לא מדובר בטנדר קלאסי עם שלדת סולם, אלא למעשה ברכב פנאי שקיבל ארגז. מחיר גבוה יחסל את הסיכוי שסוף-סוף תהיה לנו 'אל-קמינו' מודרנית ומגניבה לפעילות ספורט.
מרווח טוב ליושבים מאחור ואווירה נעימה
האם תהיה לנו “אל-קמינו“ מודרנית?