צילום: עמית מרצ`לי
שוק הרכב הישראלי מוצף בשנה האחרונה בדגמי פלאג-אין הייבריד, ורובם לא במקרה מגיעים מסין שהייתה הראשונה לממש את הפוטנציאל של הטכנולוגיה עם טווח חשמלי מכובד. היתרון המשולב של שווי שימוש נמוך וחיסכון משמעותי בעלויות הדלק הופך את הדגמים האלו לאיום ממשי על הדומיננטיות של המותגים הוותיקים, במיוחד עבור ציי הרכב, שצמאים להפחתת עלויות ולתדמית ירוקה.
ה-BYD סיל 5, שנחשף לראשונה בעולם בתחילת 2025 וזמן לא רב לאחר מכן כבר נחת בישראל, הוא בדיוק התוצר של המגמה הזו - משפחתית פלאג-אין היברידית שנועדה בראש ובראשונה לשוק הציים, שם היא צפויה להציע לחברות שילוב מפתה של צמצום עלויות הדלק, שווי שימוש אטרקטיבי וטכנולוגיה עדכנית. אומנם גם לקוחות פרטיים יכולים לרכוש אותו, אך המיקוד הברור הוא לעולמות הליסינג, שבו חישובי אקסל מנצחים לא פעם את הרגש.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: שפת העיצוב המוכרות לנו מ-BYD נוכחת גם הפעם, הן מבחוץ והן מבפנים. המרווח לנוסעים טוב ותא המטען לא מרשים במיוחד למרות הנפח על הנייר.
איכות נסיעה ואבזור: איכות הנסיעה לא מבריקה, הן בסעיף השיכוך והן בבידוד הרעשים. מאידך רמת האבזור טובה, בטח ביחס למקובל כיום ברמת המחיר הזו.
ביצועים והתנהגות: תגובת מנוע הבנזין, בגיבוי הסוללה, נמרצת ותמלא כל צורך משפחתי. התנהגות הכביש אינה דינאמית במיוחד, והרכב מתקשה להתמודד עם זמינות הכוח מהמנוע.
למי מתאים: משפחות שמקבלות את הרכב מהעבודה או כאלה שחיסכון בדלק קודם עבורן לכל.
מחיר עדכני למועד המבחן: 175 אלף שקל (רכב המבחן 175 אלף שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
עיצוב ותא נוסעים
ה-BYD סיל 5 הוא לא מסוג הרכבים שגורמים לעוברים ושבים לעצור לצלם. הקווים נקיים, החזית הקדמית והאחורית מתהדרות בשפת העיצוב המוכרת לנו מיתר דגמי המותג והדמיון לאחים הגדולים ״סיל״ ו-״האן״ ניכר. למזלו, האפרוריות הזאת מאפיינת את מרבית השחקניות בקטגוריית משפחתיות הסדאן שיוצעו לכם ממקום העבודה, ככה שאי אפשר באמת לשפוט אותו על כך.
בריחה מהחום של חודשי הקיץ אל תא הנוסעים, וגם הפעם התחושה מוכרת לכל מי שנהג ברכב של BYD בשנים האחרונות. המסך המרכזי, הפעם בגודל ״12.8, עדיין מסתובב (טופ-גימיקים מיותרים בשוק הרכב), גלגל ההגה עם סידור הכפתורים המוכר והקונסולה שמפרידה בין הנהג לנוסע מאכלסת את בורר ההילוכים וכמה פקדים. מבט מעמיק יותר חושף שילוב חומרים נאה, רובם נעימים למגע, ואיכות הרכבה טובה מאוד. תחילה גם היינו סקפטיים לגבי מיקום פתחי המיזוג הנמוכים, אך לא עלתה בעיה לאורך ימי המבחן החמים.
כמקובל ב-2025, ונקווה שלא לאורך זמן רב, הכל נשלט דרך המולטימדיה שמריצה את ממשק ההפעלה החדש והמוצלח של BYD, שאף מציג תגובתיות טובה מאוד וסידור טוב יותר של התכונות. מסך המחוונים ("8.8) שמול עיני הנהג לעומתו, עמוס באייקונים קטנים והיכולת לפענח את משמעותם בזמן נהיגה לא תמיד פשוט. מושב הנהג נוח, גם אם בסיס המושב מעט קצר מדי לטעמנו, גלגל ההגה יוצא החוצה באופן סמלי בלבד ובכלל מציאת תנוחת ישיבה אידיאלית לא תמיד הייתה קלה.
המושב האחורי מעט נמוך אך מציע מרווח טוב לשימוש משפחתי, והיושבים בו ייהנו ממשענת יד, יציאות מיזוג ושקעי טעינה. רצפה שטוחה מקלה גם על אכלוס המושב האמצעי, אבל לא בטוח שאדם מבוגר ישרוד שם נסיעה ארוכה.
תא המטען, למרות נפח מרשים על הנייר של 508 ליטר, סובל מהמגרעות המוכרת לנו מרכבי סדאן. הרצפה עמוקה והמפתח לא מרשים, מסילות הסגירה גוזלות מנפח האחסון ובמקרה של דגמי פלאג-אין או כאלו חשמליים, אל תשכחו להשאיר מקום לתיק הנשיאה של כבל הטעינה. ושוב, גלגל חלופי לא תמצאו כאן.
תא הנוסעים מזוהה כ-BYD, עם גימיק המסך המסתובב לצד איכות חומרים והרכבה טובה
המושב נוח, אך ההגה לא יוצא מספיק לפנים
איכות נסיעה ואבזור
הנוחות הכללית של הסיל 5 סבירה, כאשר הכיול הרך מלווה בתנודות כבר על שברי כביש בינוניים ומעברי כביש - ובכל המהירויות. גם בידוד הרעשים אינו מהמוצלחים שפגשנו, הן בסעיף רעשי הרוח והן ברעשי הכביש. בשעה שהסוללה מתרוקנת מאנרגיה, מנוע הבנזין נשמע היטב תחת מאמץ.
הסיל 5 מגיעה לישראל ברמת גימור אחת, Comfort, באינה עשירה מאוד כפי שהורגלנו מדגמים סיניים אחרים, הוכחה אולי לייעוד לציי הרכב. יש כאן מפתח חכם, חלון גג נפתח, חיישני ומצלמת רוורס, חישוקי ״17, ריפודי עור סינטטי, מושב נהג חשמלי, חיישני גשם, בלם יד חשמלי ואפליקציה לשליטה על המכונית מרחוק. מערך הבטיחות כולל את המערכות המקובלות. פעולת המערכות אגרסיבית לעיתים ובפרט מערכת שמירת הנתיב שמתערבת יתר על המידה. בקרת השיוט האדפטיבית הססנית לעיתים בתגובותיה, מה שעלול להגביר אצלכם את החשש מהתנגשות או מאידך להפתיע את הרכב מאחוריכם. לשמחת הרוכשים, מכונית תומכת בעדכונים מהאוויר (OTA), כך שאולי יהיה אפשר לשפר סעיף זה בעתיד.
המושב האחורי מעט נמוך אך מרווח יחסית
תא המטען פחות מרשים במציאות לעומת הנתון שעל הנייר
ביצועים והתנהגות
יחידת ההנעה משלבת מנוע 1.5 ליטר עם סוללה בקיבולת 18.3 קוט״ש המעמידים הספק כולל של 213 כ״ס ומומנט מרבי של 30.6 קג״מ. הכוח עובר לגלגלים הקדמיים והתאוצה ל-100 קמ״ש אורכת 7.5 שניות. כפי שמשתקף מהנתונים היבשים, הסיל 5 בהחלט זריזה ונהנית מתגובתיות מיידית ללחיצה על המצערת.
בדומה לרכבי פלאג-אין סיניים אחרים עליהם נהגנו, גם הפעם מנוע הבנזין משמש בעיקר כגנרטור שאמון על טעינת הסוללה ורק בעלייה או תחת מאמץ, הוא יפעל אקטיבית להעברת הכוח לגלגלים. בלחיצת כפתור יוכל הנהג לבחור בין מצב היברידי לחשמלי מלא, כאשר הסוללה תשמור לעצמה כמות מינימלית של 25% טעינה כדי למנוע התרוקנות ולהמשיך לספק תמיכה לביצועים ולצמצום צריכת הדלק.
בסעיף הדינמי, צמיגים מסוג GITI בעלי אחיזה מוגבלת פוגמים בחוויה כבר משלב היציאה מהמקום, שמלווה תמיד בחריקה תחת מצערת מלאה. כיול המתלים שהזכרנו קודם נותן את אותותיו גם הפעם כאשר מתגנבת רכינה מורגשת בכל סיבוב, על אף משקל טוב להגה במצב הנהיגה ה״ספורטיבי״. הבלמים חסרים נשיכה ראשונית ובאופן כללי, זו מכונית להגיע איתה מ-A ל-B ללא שום יומרות נוספות.
היכן היא כן מתבלטת? ההבטחה להשיג 100 ק״מ חשמליים התממשה אצלנו בדמות טווח ריאלי של 85 ק״מ וצריכת דלק משולבת של 22 ק״מ לליטר בסיוע הסוללה ו-16 ק״מ כשהיא ״מרוקנת״ ומנוע הבנזין נכנס לסייע. בנוסף, טווח הנסיעה המשולב על מיכל אחד של דלק אכן התקרב לרף 1,000 הקילומטרים כפי שמצהיר היצרן וזה מרשים כשלעצמו. מילוי של הסוללה יכול להתבצע בעמדת AC בלבד עד להספק של 6.6 קילוואט ותוך כ-3 שעות, אז אם באמת תרצו לחסוך, כנראה שתצטרכו עמדה קבועה בבית או במשרד, ולא ממש להסתמך על עצירה ארוכה מאוד באמצע הדרך.
תפעול מסך המולטימדיה פשוט, אך לוח המחוונים עמוס פרטים
נוחות הנסיעה ובידוד הרעשים סבירים בלבד
סיכום
הסיל 5 מגיעה לקו הסיום ללא הפתעות, ולמעשה קיבלנו את מה שציפינו לקבל - וזה ממש לא דבר רע. היא מציעה מרווח טוב, מאובזרת באופן מספק עם רמת טכנולוגיה ראויה בתא הנוסעים ובעיקר - היא בהחלט חסכונית במצרך היקר שנקרא ״דלק״. ועדיין, איכות הנסיעה רחוקה מלהיות מושלמת, הנדסת האנוש דורשת הסתגלות ופעולת מערכות הבטיחות חייבת ליטוש.
בהסתכלות כוללת על השוק מדובר במוצר מגובש, אם כי עדיין לא ברמה של האירופאיות, זאת על-אף שאנחנו כבר יודעים ש-BYD יודעת להוציא תחת ידיה מוצרים ברמה גבוהה הרבה יותר (ע"ע סיליון 7 למשל). הבחירה בה על-פני משפחתיות אחרות היא ודאי לא אמוציונליות אלא רציונלית, ומי שייבחר בסיל 5 ודאי לא יצטער - אבל גם לא יספר עליה לחבר'ה בהתלהבות או יעלה זיכרונות עם הנכדים בעוד כמה עשורים.