אאודי S5 החדשה במבחן: לא מה שאתם חושבים

את אאודי A5 החדשה כבר לא צריך להציג (או שכן?). דור חדש שלמעשה מחליף את ה-A4 וה-A5 ספורטבק, כי אאודי חשבו שמספרים זוגיים יוצמדו רק לדגמים חשמליים. אז הם טעו וראינו כבר שיש גם A6 בנזין בנוסף לזו עם תגית e-tron. בכל מקרה, את ה-A5 כבר בחנו לעומק במבחן מקומי, והפעם נתמקד באחות הספורטיבית יותר, ה-S5, ואם התלבטתם בין ה-A ל-S רק קחו בחשבון שתצטרכו להוסיף עוד 284,300 שקל. מה תקבלו עבורם, והאם זה שווה את זה?

תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב החיצוני עבר שדרוג ספורטיבי מתבקש, אך בתא הנוסעים למעט המושבים הספורטיביים לא תרגישו בשינוי לעומת ה-A5.
איכות נסיעה ואבזור: הנוחות פחות טובה מה-A5 הרגילה מפאת מתלים מוקשחים וחישוקים גדולים יותר, אך אפשר להסתדר איתה ביום-יום. רשימת האבזור עשירה יותר.
ביצועים והתנהגות: ביצועי המנוע מצוינים, תיבת ההילוכים פועלת בצורה חלקה, אך התנהגות הכביש לא ספורטיבית כמצופה.
למי מתאים: אם אתם מחפשים מכונית מנהלים חזקה ומאובזרת, אבל אם אתם רוצים גם ריגושים אולי שווה לשקול משהו נחשק יותר.
מחיר עדכני למועד המבחן: 647,400 שקל (רכב המבחן 647,400 שקל)

לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!

עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני האלגנטי של ה-A5 עובר המרה ספורטיבית – את מסגרת כונסי האוויר הקדמיים מגדילים, את הסבכה העליונה משחירים, את זו התחתונה מרבעים, את מסגרת החלונות משחירים, את החישוקים מגדילים (מ-"18 ל-"19), את הקליפרים צובעים (באדום) ואת צמד יציאות האגזוז המלבניות מאחור מחליפים בכאלו כפולות ועגולות וגם מוסיפים ספוילר דקיק בשביל האווירה.

מבפנים, תא הנוסעים לא מרגיש ספורטיבי מספיק. למעט הכיסאות הספורטיביים עם הטבעת לוגו S ותמיכה צידית משופרת, כמו גם לירכיים ולאורך המושב, תתקשו לזהות מה "ספורטיבי" יותר כאן, אהה כן, ההגה שונה במעט, יש עור מחורר בצדדים וחישור מרכזי וסוג של מדבקת S (כן כן, לא משהו מתכתי / יוקרתי). לא תמצאו כאן תפירה אדומה נגיד והכל דיי אפרורי וקודר. כל זאת לצד לוח המחוונים ומסך המולטימדיה הקעורים ("11.9 ו-"14.5 בהתאמה) וב-S5 יש גם מסך מולטימדיה נוסף לנוסע ("10.9) אך חנות האפליקציות לא הייתה פעילה וחבל, כי פרט לכך מדובר במערכת בסיסית – כאשר בחנו אותה בחו"ל, אפשר היה להוריד למשל יוטיוב ולצפות בו באיכות טובה.

הנדסת האנוש סבירה גם כאן, כאשר הגרפיקות לא מרשימות ממש, הממשק פשוט, ומרבית התפעול מתבצע דרך מסך המגע, כולל בקרת האקלים, ולא מדובר במהלך מוצלח ממש. בנוסף ההגה מסתיר חלק קטן מהתצוגות ואת בקרת השיוט עדיין תתפעלו מידית קטנה שמאחורי ההגה.

איכות החומרים דומה ל-A5, כלומר היינו מצפים ליותר. דיפוני עור וגומי עבה נמצאים במרבית המקומות, אבל גם נתקלנו בפלסטיקה פשוטה והמון המון "שחר פסנתר" דווקא במקומות הכי מועדים לפורענות כמו הקונסולה המרכזית ופאנל השליטה המלבני שבדלת הנהג (נעילת דלתות, אורות, כיוון מראות, זיכרונות מושבים ונעילת ילדים). זאת לצד איכות הרכבה דומה עם מתגי כוונון לפתחי המיזוג שמרגישים עדינים מדי וכיסוי הפלסטיק בתחתית פתחי המיזוג המרכזיים.

ה-A5 מצופה לעמוד בסטנדרט המשפחתי וכמותה גם ה-S5, אבל הן די מוותרות על נוסע שלישי במרכז עקב תעלת הינע גדולה. המרווח לצדדים טוב ומי שישב במרכז (אם ישב) עדיף שיהיה ילד צנום. לפחות יש פתחי מיזוג ושני שקעי USB את זכוכית הגג הפנורמי אפשר "לפתוח" בצורת זברה או רק מעל הנוסעים מלפנים או אלו שמאחור (או כמובן לבטל את ההכהייה לגמרי אם בא לכם לחטוף שמש על הראש).

תא המטען החשמלי קטן ב-S5 ב-28 ליטר (417 ליטר) אך לא הצלחנו ממש להבין לאן הם נעלמו כי הוא נותר גדול ושימושי בדיוק כמו זה של ה-A5.

איכות נסיעה ואבזור
הנוחות העירונית טובה ביחס למתלייה המוקשחים של ה-S5, היא לא נוחה כמו ה-A5 שלה חישוקי "18, וחישוקי ה-"19 נמוכי החתך (245/40) עושים את שלהם. בדרך בין עירונית היא תרגיש קופצנית, בעיקר במהירות גבוה, במעבר רצף שיבושים או בכביש גלי. שימו לב אם אתם באמצע עיקול שכזה, זה עלול להפתיע. בכל מקרה, מדובר במכונית שאפשר להתנהל איתה גם ביום-יום, לחובבי התחושה המצוקה.

ה-S5 מגיעה ברמת גימור אחת והיא מאובזרת יותר מה-A5 ובנוסף לרשימה המכובדת של האחות החלשה, ל-S יש גם חימום ואוורור במושבים הקדמיים וחימום באלו האחוריים, הגה מחומם, תצוגה עילית, מערכת שמע של "בנג & אופלסן" עם 20 רמקולים ואת מסך המולטימדיה לנוסע שהזכרנו קודם. מערך הבטיחות נותר זהה ומקיף, פעל הייטב וחשוב מכך לא הטריד כשעברנו ל"כבישים הנכונים".

ביצועים והתנהגות
לעומת 4 צילינדרים בנפח 2.0 ליטר של ה-A5 לאאודי S5 מנוע V6 בנפח 3.0 ליטר עם מגדש טורבו וסיוע מיקרו-היברידי, עם הספק כולל של 367 כ"ס (+163 כ"ס). השידוך להנעה כפולה (לעומת קדמית ב-A5) ותיבה כפולת מצמדים עם 7 הילוכים שעברה כיול מתאים. ההאצה ל-100 קמ"ש אורכת 4.5 שניות (3.3 שניות מהר יותר).

הביצועים טובים מאוד, ה-S5 מרגישה חזקה ובטח לא חסר כוח, בעידן שהתרגלנו לרכבים חשמליים וכבדים, ה-S5 שוקלת רק 1,950 ק"ג. שילוב המערכת המיקרו-היברידית פועל בצורה טובה ומורגש הסיוע בתחילת נסיעה שהינה חרישית וחשמלית. נציין שמאחורי ההגה ישנם כפתורי שליטה על העברת ההילוכים. כן, כפתורים, פשוט כי קשה לקרוא לזה מנופים, מאחר והם קטנים מאוד, אבל לפחות זזים עם ההגה. גם כאן, היינו מצפים למשהו בולט / ספורטיבי יותר. אאודי, בחיית רבאק, תכניסו אותנו לאווירה הספורטיבית.

צריכת הדלק במהלך המבחן עמדה על 7.4 ק"מ לליטר. כן, למרות התמיכה המיקרו-היברידית לא חשבתם שננהג על מצב "חיסכון", נכון?

הביצועים המצוינים לצד האחיזה הגבוהה מאפשרים נהיגה מהירה מאוד בכבישים מפותלים, אבל האם היא מרגישה ספורטיבית, לא ממש. נסביר – כדי שרכב ספורטיבי ירגש אותנו, צריך איזה X-פקטור, כזה שמגיע לרוב בדמות חיבור אדם-מכונה, על ידי תקשורת משלדת הרכב, כזו שתוכל לאותת לנהג מה מצב הרכב, כמה עומס הוא יכול להפעיל על-ידי שימוש בהאצה ובלימה לשינויי כיוון, ואלו חסרים ב-S5, ההיזון החוזר מההגה ומהשלדה חסר. גם ההגה, המדויק בפני עצמו, אינו מספר ממש מה קורה עם הצמיגים, ומהבלמים הייתי מצפה לתגובה נשכנית יותר, כזו שתאפשר בלימה מאוחרת בכניסה לעיקול למשל, מבלי שנצטרך לנסות להבין תוך כדי בלימה מהי העוצמה הנכונה כדי שלא לאבד אחיזה.

סיכום
אאודי S5 היא מכונית מנהלים חזקה, כזו שגם זוכה לשדרוג ההופעה החיצונית, לעומת זו הכמעט אנמית של ה-A5. היא מאובזרת היטב, איכות תא הנוסעים גבוהה וגם אפשר לחיות איתה בשלום ביום-יום למרות נוחות הנסיעה שלא חובבת חוסר סלילה מקומי.

האם היא שווה תוספת של כ-284 אלף שקל לעומת ה-A5 הרגילה וזאת עבור תוספות האבזור והביצועים? זה לגמרי נתון לשיקול דעתכם, אבל חשוב שתכירו שבמחיר של קצת יותר מ-647 אלף שקל עבור רכב בעל יומרות ספורטיביות, היינו כנראה מתפשרים על הגודל עבור משהו יותר נחשק, ממש בתוך אולם התצוגה של אאודי - ה-RS3 סדאן שתשאיר לכם ביד קצת יותר מ-112 אלף שקל ותספק לכם הרבה יותר ריגושים.