צילום: עמית מרצ`לי
חלף כבר זמן, ועדיין אנחנו מרגישים צורך להזכיר ש-KGM הייתה מוכרת לרוב הישראלים כ-"סאנגיונג". היצרנית הקוריאנית, שהתמחתה במשך שנים ברכבי שטח, עברה בשנים האחרונות שינוי בעלות וטלטלות כלכליות, ובמסגרת מיתוג מחדש החליפה את שמה לסידור האותיות שפירושו: Korea Global Motors. בינתיים, מדובר באותם רכבים מוכרים עם מיתוג מחודש, אך התוכניות הן שזה לא יימשך זמן רב.
הטורס של KGM הושק באירופה ב-2024, וזמן לא רב לאחר תחילת שיווקו עבר עדכון מסוים, שעיקרו תא נוסעים עם מערך מולטימדיה חדש ושיפור לאיכות החומרים, בעוד הבסיס המכני נותר ללא שינוי. אלינו הוא מגיע עם מפרט מחודש, שמחסיר כמה אביזרים שהוצעו בעבר, אבל גם מוזיל את המחיר בכ-5,000 שקלים לגרסת ההנעה הקדמית - יצאנו לבדוק את טיב ההצעה לקהל הישראלי.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: המראה החיצוני שומר על מראה קרבי, תא הנוסעים מודרני אך ממשק המולטימדיה סובל לעיתים מאיטיות ואיכות החומרים לא אחידה, והמרווח מספק למשפחה.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה טובה לרוב למעט רעשי כביש. רשימת האבזור מספקת, אך חבל שבקרת שיוט אדפטיבית אינה כלולה, ופעולת ההתרעה על מהירות הנסיעה מטרידה.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה מספקת ביצועים טובים בתנאי היום-יום אך מרגישה חלשה תחת עומס, וצריכת הדלק לא מרשימה בלשון המעטה. אחיזת הכביש טובה, אך לא מדובר ברכב דינאמי.
למי מתאים: משפחות שמחפשות SUV מרווח ושימושי שגם נראה מצוין ועם תג מחיר אטרקטיבי.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-170 אלף שקל (רכב המבחן 170 אלף שקל).
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
עיצוב ותא נוסעים
ה-KGM טורס המעודכן שומר על העיצוב המאסיבי והבולט טרום העדכון, שמכוון במובהק לקהל המחפש נוכחות. החזית מציגה גריל רחב וגרפי, עם יחידות תאורה חדות שמשלימות מראה קרבי אך גם מעודן - שילוב של ריינג׳ רובר וג׳יפ אם תרצו. הפרופורציות שומרות על קווים של SUV קלאסי: גבוה, מרובע ומכוון לשטח, גם אם בפועל רוב הלקוחות לא יורידו אותו לשם, בטח ובטח בגרסת ההנעה הקדמית.
העיצוב הפנימי של הטורס משדר רצון לעמוד בסטנדרטים של המותגים המובילים בקטגוריה. במרכזו מערך מסכים חדש בדמות צג מולטימדיה ולוח מחוונים בגודל "12.3 כל אחד. התחושה הכללית מודרנית וקיים ניסיון לספק חוויית פרימיום, גם אם לא כל הפתרונות מצליחים עד הסוף. איכות ההרכבה טובה, דיפוני הדמוי עור תפורים היטב והכול מרגיש מוצק. יחד עם זאת, איכות החומרים לא אחידה כאשר ככל שנוגעים בחלקים צדדיים יותר, פוגשים פלסטיקה פשוט.
ממשק המולטימדיה פשוט להבנה, אבל סובל מקצב תגובה איטי יחסית, מה שהופך את תפעול בקרת האקלים לפחות אינטואיטיבי. גם גלגל ההגה עמוס בכפתורים שדורשים תקופת הסתגלות כדי להבין בדיוק את ייעודם.
מושב הנהג מציע תמיכה ראויה לגב ולמותניים, אך בסיס המושב קצר יחסית, מה שיגרום לחלק מהנהגים לרצות עוד קצת תמיכה בירכיים בנסיעות ארוכות. שדה הראייה לפנים ולצדדים טוב בזכות תנוחת ישיבה גבוהה, מראות צד גדולות וחלונות רחבים יחסית לרכב בסגמנט הזה. העיצוב האחורי המרובע תורם לשדה ראייה טוב לאחור, על אף המגרעת של ה״גלגל החלופי״ המזויף, אם כי מצלמת החנייה והחיישנים הם עדיין כלי חיוני ברכב בגודל הזה.
המושב האחורי הוא אחד היתרונות הבולטים של ה-KGM טורס, כזה שמציע מרווח נדיב מאוד לרגליים ולראש, גם לנוסעים גבוהים. המושב עצמו רחב ויספק כל צורך משפחתי בסיסי. הנוסעים מאחור ייהנו גם מפתחי מיזוג, יציאות טעינה ופתרונות אחסון יעילים.
תא המטען בנפח 599 ליטר, מציע שימושיות גבוהה ומאפשר להכניס בקלות ציוד לטיולים או קניות שבועיות גדולות. קחו בחשבון שסף ההעמסה גבוה, ועדיין מדובר באחד מתאי המטען הנדיבים בקטגוריה, למי שזה חשוב עבורו - ויש אפילו גלגל חליפי.
איכות נסיעה ואבזור
הטורס המעודכן מציע נוחות נסיעה טובה הן בעיר והן מחוצה לה. בתוך העיר המתלים מתמודדים היטב עם שיבושם נפוצים, אם כי במהמורות חדות תורגש קופצנות. מחוץ לעיר הנוחות נשמרת כל עוד איכות הסלילה גבוהה, אך על אספלט גס חודרים רעשי כביש לחלל התא. תחת עומס, כמו בעקיפות או בעת טיפוס בעלייה, קולו של המנוע ישמע היטב.
הטורס המעודכן בגרסת ההנעה הקדמית מגיע לישראל ברמת אבזור אחת, "אורבן", הכוללת למשל חלון גג חשמלי, חיישני חנייה היקפיים ומצלמת רוורס, ריפודי עור סינטטי, חישוקי "18 ועוד. בגרסת ההנעה הכפולה לרמת הגימור "פרימיום" יש חישוקי "20 - ומבחינה פרקטית אנחנו חושבים שעדיף שזה היה הפוך.
בסעיף הבטיחות תקבלו את כל המערכות המקובלות בשוק, למעט בקרת שיוט אדפטיבית שבולטת מאוד בהיעדרה בימינו וראוי שהדבר יילקח בחשבון. עוד נציין כי פעולת בקרת שמירת הנתיב עשויה להיות אגרסיבית לעיתים וכי ההתרעה על מהירות הנסיעה מלווה בצפצוף מציק שנדרש לבטל בכל תחילת נסיעה.
ביצועים והתנהגות
יחידת ההנעה נותרה כשהייתה לפני העדכון, בנפח מסורתי של 1.5 ליטר טורבו, בהספק של 163 כ״ס ומומנט של 28.6 קג״מ, המנוע משודך לתיבת 6 הילוכים אוטומטית ויש גם משוטי העברת הילוכים מאחורי ההגה. התאוצה ל-100 קמ״ש אורכת 10.8 שניות, וכפי שהזכרנו ישנה אפשרות בחירה בין דגם הנעה קדמית לכזה עם הנעה כפולה.
נתוני המנוע מספקים כוח שיתאים לרוב תנאי הדרך, במיוחד בשיוט ובכבישים בין-עירוניים מתונים. עם זאת, במאמץ כמו בעליות מורגש מחסור בכוח. התיבה לא תמיד מעבירה הילוכים בצורה חלקה וישנם מקרים בהם מורגשת השהייה או העברת הילוך פחות נעימה. בורר מצבי הנהיגה מציע מספר אפשרויות, כולל מצב ספורט וחורף, אך גם בו ההיגוי נותר חסר היזון חוזר.
בפניות חדות נרשמת רכינה, אבל האחיזה הכללית טובה. הבלמים מספקים עוצמה מספקת, אך חסרי "נשיכה" ראשונית, ולעיתים דורשים לחיצה עמוקה יותר מהמצופה. בגרסת ההנעה הקדמית שקיבלנו לא באמת יכולנו לבחון את הטורס מחוץ לכביש הסלול, אך עם מרווח גחון של 19.6 ס"מ ובגרסת ה-4X4 הוא עשוי לספק יכולת נאה למטייל הישראלי הממוצע, גם אם לא הטובה ביותר.
צריכת הדלק לאורך ימי המבחן עמדה על נתון משולב של 9 ק"מ לליטר. חשוב לציין שבעולם כבר הוצגה גרסה היברידית של הטורס, שצפויה לשפר את זמני התגובה ולהציע חוויית נסיעה יעילה יותר. לישראל היא אמורה להגיע בהמשך השנה ולעומת זאת, הגרסה החשמלית המלאה לא צפויה לנחות כאן בשלב זה, בשל חשש לתמחור גבוה מדי.
סיכום
ה-KGM טורס המעודכן מנסה את מזלו פעם נוספת בישראל, כשלזכותו עיצוב מוחצן, מרווח פנימי מצוין, תא נוסעים מעודכן ואיכות נסיעה טובה. אך יש גם מגרעות שנוגעות בעיקר ליכולת הדינמית, הנדסת האנוש וצריכת הדלק. ואם תרצו לגבות את מראה השטח עם הנעה כפולה, גרסה זו כבר תעלה לכם 192 אלף שקל ומתקרבת לרמת המחיר של סובארו פורסטר הידוע ביכולותיו בשטח. ועדיין לטורס מגיעה מילה טובה, ולו בגלל תג המחיר האטרקטיבי של גרסת ההנעה הקדמית, שעשויה לקרוץ למשפחות רבות שכבר שכחו שעוד יש מציאות בסביבת המחיר הזו.