צילום: רן סגל
היצרנית הסינית BYD היא היום ה"אויבת" הכי גדולה של טסלה בתחום החשמלי, ואם זה לא מספיק, יש להם גם שאיפות להתברג גבוה גבוה בעולם בין כל היצרנים (טויוטה, שימי לב!). במסגרת אותה שאיפה, היצרנית הסינית לא מפסיקה לחדש ולהרחיב את קו המוצרים הגלובלי שלה, כמו למשל הדולפין סרף הקטנטנה ומהצד השני גם מותגי יוקרה, יאנגוונג ודנזה.
בדרך לשם, איכות המוצרים עולה מדרגה, והראשון לעשות זאת הוא הסיליון 7, שהצליח להרשים אותנו כבר במבחן אולם התצוגה, זאת לצד מחיר גבוה ביחס למתחרים כמו אקספנג G6 או דיפאל S07. האם יש הצדקה לתמחור?
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב החיצוני נאה ואינו מצועצע, תא הנוסעים מעוצב ומקנה תחושת פרימיום עם איכות חומרים גבוהה. המרווח טוב מאוד וגם שימושיות תאי המטען מאחור ומלפנים.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה מצוינת, הן בעיר והן מחוצה לה, גם בידוד הרעשים טוב מאוד. רשימת האבזור ארוכה גם בגרסת הכניסה ורמת הבטיחות גבוהה.
ביצועים והתנהגות: הביצועים טובים מאוד, אך טווח הנסיעה הריאלי אינו מרשים במיוחד בגרסת ההנעה הכפולה. התנהגות הכביש לא תומכת את כוחות הסוס הרבים ואינה ספורטיבית במהותה.
למי מתאים: למי שמחפש אווירה יוקרתית ושפע אבזור, לצד מרווח מכובד ונוחות מצוינת, ומוכן לשלם קצת יותר מהמתחרים הישירים. רק העדיפו את הגרסה עם הטווח הגבוה ביותר.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-218,990 שקל (רכב המבחן 262,990 שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני נאה, אך לא ייחודי. בחזית אפשר לטעות שמדובר בסיל U עם פנסי ה"רנו מגאן" , כשבפרופיל המצב משתפר עם צללית הקופה, וחלק אחורי עם יחידות תאורה עם חתימה מעניינת יותר. בכל מקרה, הוא לא נראה מצועצע, וגם זה ראוי לציון, כשגם בצבע הלבן הניגוד עם הגימורים השחורים עושה את שלו.
כשנכנסים פנימה מגלים תא נוסעים מרשים. קווים שונים שנראים כגלים, בעיקר בדלתות, ותאורת אווירה דינמית הניתנת להתאמה. זאת לצד התבנית המוכרת של לוח מחוונים קטן ("10.25) ומסך מגע ענק ("15.6) במרכז שב-BYD גם מסתובב למצב אנכי. איכות החומרים מרשימה, התחושה כברכבי פרימיום, עם שילובי חומרים שונים, דיפוני עור גם במעלה הדשבורד וכמעט בכל פינה בדלתות כשגם איכות ההרכבה עושה רושם חסון, כשסגירה של דלת מרגישה כאילו אתם ב"רכב גרמני".
הנדסת אנוש טובה, אך לא מושלמת, בעיקר עקב תפעול בקרת האקלים מהמולטימדיה, כשדווקא מסכים אלו איטיים יחסית (שכן שאר הממשק מהיר וחלק) ובנוסף פתחי המיזוג במרכז נמוכים מאוד. בכל אופן, ישנה אפשרות להגדיר כמה קיצורי דרך בתחתית מסך המגע וגם יש קיצורי דרך קבועים בראשו ועוד "וילון עליון" עם קיצורי דרך נוספים, שלא יחסר. מחזיקי הכוסות מתכווננים לעומק שניתן לעצור בכמה נקודות ובכל איתות ימינה נפתחת חלונית קטנה של השטח המת בקצה המסך.
מושב נהג רחב ונוח, תנוחת הישיבה גבוהה ויחסית זקופה. אנשים גבוהים יפגשו בגג מאחר והמושב לא יורד מספיק למטה, אך מאידך הוא שופע כוונונים, כולל לגב התחתון, והמושבים גם מחוממים ומאווררים בצורה טובה מאוד. שדה הראייה טוב לפנים, אך מצומצם מאוד לאחור עקב שטח שמשה אחורית קטן, קורות אחוריות רחבות וחלונות משולשים קטנים.
המושב האחורי מרווח מאוד לכל הכיוונים, אך המושב עצמו מוטה מעט בזווית, מה שלא תמיד יהיה נוח לכולם, לצד זאת אפשר לשנות את זווית מסעד הגב. יש פתחי מיזוג כמובן, שני שקעי USB, משענת בין המושבים כולל מחזיקי כוסות נשלפים ותא מרופד.
תא המטען בנפח 520 ליטר והוא גדול ושימושי מאוד, עם רצפה מפוצלת ועוד תא גדול תחתיה לאחסון כבל הטעינה למשל, שתי תאורות וגם וויי תלייה נשלפים. ואם בכל זאת תצטרכו עוד קצת מקום, 58 ליטר יחכו לכם בתא המטען הקדמי. ואם היה גלגל חליפי, היינו מציינים זאת (לאן הגענו?!)
תא נוסעים שמרגיש פרימיום
מושבים רחבים ונוחים, גם מחוממים ומאווררים בכל הגרסאות. שדה הראייה לאחור לא מצטיין
מושב אחורי מרווח מאוד לכל הכיוונים, אך המושב עצמו מוטה בזווית, מה שלא יהיה נוח לכולם
איכות נסיעה ואבזור
איכות הנסיעה היא אחת מנקודות החוזק של הסיליון 7. הנוחות העירונית טובה מאוד, הרכב סופג שיבושים שונים ומתמודד באופן מעורר הערכה גם עם פסי האטה אכזריים במיוחד, יחד עם ריסון מרכב טוב. כושר התמרון טוב מאוד ביחס לגודל הרכב (4.83 מ' לאורך ו-1.92 מ' לרוחב). גם הנוחות מחוץ לעיר ממשיכה בקו המרשים ויחד עם בידוד רעשים טוב מאוד פשוט תענוג לגמוע מרחקים.
לא נלאה אתכם בפרטי האבזור, אבל הרשימה ארוכה מאוד, גם בגרסת הכניסה, כך למשל יש פה ריפודי עור סינטטי, מושבים קדמיים חשמליים, מחוממים ומאווררים, גג פנורמי עם וילון, מצלמות היקפיות, תא מטען חשמלי ועוד ועוד... גם מערך הבטיחות מקיף ואפילו התרעות ניטור הנהג אינן מציקות יתר על המידה (וניתנות לכיבוי, בכל נסיעה מחדש כמובן). לסיליון 7 ציון בטיחות 8 המרבי של משרד התחבורה ובמבחן הריסוק האירופאי קיבל ציון של 5 כוכבים. בהחלט הוא מסמן V גם על הסעיף הזה.
נוחות נסיעה טובה מאוד, תענוג לגמוע מרחקים
הנדסת אנוש טובה, ונופלת בתפעול בקרת האקלים מהמסך ופתחי מיזוג נמוכים במרכז
תא מטען גדול ושימושי, ויש גם אחד קדמי בנפח 58 ליטר
ביצועים והתנהגותכדי לא לעייף גם בסעיף יחידות ההנעה, נעשה את זה קצר (לקריאה בהרחבה – כנסו לכתבת
תחילתה שיווק). 4 גרסאות, הראשונה "בוסט" – 231 כ"ס, 7.3 שניות ל-100 קמ"ש, סוללת 71.8 קוט"ש וטווח של 440 ק"מ. השנייה "קומפורט" – 313 כ"ס, 6.7 שניות ל-100 קמ"ש, סוללת 82.5 קוט"ש וטווח של 482 ק"מ. מעליהן, הגרסה השלישית "דיזיין", שכבר מתהדרת בסוללת גדולה במיוחד, 91.3 קוט"ש וטווח נסיעה של 540 ק"מ, ולנוכח מנוע בהספק זהה ההאצה ל-100 קמ"ש איטית יותר, אך רק בשתי עשיריות השנייה.
אנו קיבלנו למבחן את הגרסה הבכירה ביותר, "אקסלנס", עם הנעה כפולה משני מנועים שמספקים יחדיו 531 כ"ס ומקצרים את ההאצה ל-100 קמ"ש ל-4.5 שניות ולרכב ששוקל מעל ל-2.5 טון, זו חתיכת האצה. הסוללה זהה, אך לנוכח הדרישה להזין מנוע נוסף, טווח הנסיעה מתקצר ל-502 ק"מ, מכובדים בפני עצמם.
ואיך זה מתורגם במציאות. ובכן, הסיליון 7 אקסלנס חזק, אין ספק, אבל לא כזה שישבור לכם מפרקות בכל יציאה מהרמזור. כן, אפשר לנסוע איתו גם במצב "חיסכון" ועדיין תהיו חזקים מרוב הרכבים סביבכם, ויודעים מה, טוב ש-BYD לא התיימרו לתת לו שם כמו "פרפורמנס", כי הוא אכן חזק, אבל לא ספורטיבי. האחיזה סבירה, שכן המאסה לא נעלמת באמת ואז הנטייה לתת היגוי כבר תדרוש תיקונים תחת עומס.
עוד מענייני נהיגה הוא תפריט "שלדה חכמה", בו אפשר לבחור בין מצבי הגה שונים - נוחות או מצב ספורט שמוסיף לו משקל, מה שיוצר תחושה עוד יותר מלאכותית, והאמת, כבר עדיף מצב נוחות הרך יחסית. גם את תחושת הבלמים אפשר לבחור – מצב נוחות או ספורט שמספק תחושה טובה יותר, שכן בנוחות הם רכים עם מהלך דוושה ארוך, כך שעדיף מצב ספורט במקרה הזה.
אגב, מצבי נהיגה, ישנם גם מצבי שלג למשטחים מיעוטי אחיזה, מצב רגיל ומצב ספורט. ההבדלים, כפי שנפוץ בלא מעט מכוניות סיניות, לא גדולים במיוחד. יש גם 2 עוצמות רגנרציה, שנקראות "רגיל" ו"גבוה", אנחנו נקרא להן "חלש מאוד" ו"חלש, מאחר והן לא ממש מורגשות וגם אין אפשרות לנהיגה בדוושה אחת.
ובסוף, אחרי שסיימנו מדידות וצריכת חשמל, בגרסת ההנעה הכפולה והסוללה הגדולה, הגענו לצריכה של 21.2 קוט"ש ל-100 ק"מ, מה שמתורגם ל-430 ק"מ, אבל בוא ניקח בחשבון שלא נגיע ל-0%, וניכנס לטעינה ב-10%, מה שמשאיר לנו קצת פחות מ-390 ק"מ בפועל. אז גם בעמדת 230 קילוואט (כמה כאלה כבר יש?) תוכלו להטעין מ-10% ל-80% ב-24 דקות. בפועל, מאחר ולא תמיד תמצאו אחת כזו, תמתינו כ-50 דקות.
למרות הנתונים המרשימים של גרסת ההנעה הכפולה, התנהגות הכביש לא ספורטיבית
סיכום
BYD סיליון 7 הוא ללא ספק הרכב המרשים ביותר בהיצע הדגמים המקומי. התחושה בתא הנוסעים יוקרתית משהו, עם איכות חומרים גבוהה ורשימת אבזור ארוכה, נוחות הנסיעה מצוינת, הוא מרווח ושימושי וגם בטיחותי.
בפן הפחות חיובי נציין שהנדסת האנוש דורשת הסתגלות, עוצמות הרגנרציה לא מרשימות וגם אין נהיגה בדוושה אחת וכך גם בורר מצבי הנהיגה המיותר משהו, וכמובן נושא טווח הנסיעה הריאלי של הגרסה החזקה ביותר, שמקל על הבחירה דווקא בגרסת ה"דיזיין" עם הסוללה הענקית, אך ללא ההנעה הכפולה הבזבזנית יותר, וגם במחיר נמוך יותר.
ואם כבר הזכרנו מחיר - המחיר כחדש אל מול המתחרים, מגיע לפער של אלפי שקלים, כשלא מדובר ברכב עם סמל יוקרתי בחזית או כזה בעל מורשת רבת שנים עם נחשקות כזו או אחרת. האם התדמית של BYD כיצרנית וותיקה ומוערכת כפי שתיארנו בפתיח, תספיק ותסייע למכירות הדגם בישראל? אנחנו נשאיר את התשובה לטבלת המסירות.