צילום: עמית מרצ`לי
את הטכנולוגיה ה״סופר היברידית״ של צ׳רי פגשנו כבר באריזו 8 המשפחתית ובטיגו 8 עם שבעת המושבים, ואהבנו מאוד את היכולת לגמוע עשרות קילומטרים מבלי לשרוף טיפת דלק. כעת, מתייצב למבחן טיגו 7 בגרסת פלאג-אין הייבריד שכמו אחיו, מבטיח 90 ק״מ חשמליים וטווח נסיעה משולב של מעל 1,000 ק״מ.
טיגו 7 בנזין נחת בישראל בשנת 2022 עם תג מחיר תחרותי ולמרות זאת זכה לנתוני מכירות פושרים, היות ובניגוד ליתר דגמי צ׳רי הוא לא באמת הצליח לערער את הקרקע לשליטות הקטגוריה הוותיקות. כעת, עם מערכת הנעה מחושמלת וחסכונית יותר, מסתמן כי הוא עתיד למשוך תשומת לב גדולה מבעבר, ועל כן חובת הוכחה גדולה רובצת על כתפיו להראות לכם מה פספסתם.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: ההופעה החיצונית נאה גם אם לא מהפכנית. החלל הפנימי מהודר למראה אך איכותו אינה אחידה.
איכות נסיעה ואבזור: כיול המתלים רך ומצליח להתמודד עם מרבית השיבושים, בידוד הרעשים אינו מרשים. רשימת האבזור ארוכה כבר מגרסת הכניסה וכך גם מפרט הבטיחות.
ביצועים והתנהגות: ביצועי המנוע מספקים מאוד כתלות במצב הסוללה. היכולת הדינמית לא מזהירה וההיגוי לא חד כמצופה.
למי מתאים: למי שמחפש SUV משפחתי, מאובזר וחסכוני, בעיקר חסכוני.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-179,990 שקל (רכב המבחן 186,990 שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
עיצוב ותא נוסעים
מימדיו של טיגו 7 פלאג-אין מתמקמים בלב קטגורית רכבי הפנאי הקומפקטיים. מיקום הסוללות פגע במרווח הגחון שעומד על 17 ס״מ (2- ס״מ) ונתון המשקל קפץ ב-298 קילו לכ-1.8 טון (ללא נוסעים). הקווים הכלליים נאמנים לגרסת הבנזין ולא מציגים חזות פורצת דרך, ולהיפך שמים דגש על פרקטיות על-פני מוחצנות, כאשר עיקר השינוי מתבטא בחזית חדשה עם גריל אטום וביחידות תאורה מעודכנות מאחור.
תא הנוסעים ברכב המבחן מציג שילובים של עור סינטטי ופלסטיק דמוי קרבון בכמויות מסחרית. איכות החומרים טובה ברוב המקומות ורמת ההרכבה סבירה - אם כי חובת ההוכחה לעמידותו תיבחן רק בעוד מספר שנים. במרכז צמד מסכים בגודל ״12.3 כל אחד, המריצים ממשק הפעלה רווי תפריטים הסובל גם מאיטיות תגובות. בקונסולה שבין המושבים מוצב בורר הילוכים קריסטלי (מישהו אמר ב.מ.וו?), שעם כמה שהוא נאה, התפעול שלו מסורבל ודורש לחיצה עמוקה להעברת הילוך הנסיעה.
תנוחת הישיבה גבוהה בשילוב ראות טובה מלפנים, אלא שבניגוד לדגמי עבר של צ׳רי שבחנו - הפעם המושבים ללא כוונון תמיכה לגב התחתון שהיה חסר בנסיעות ממושכות. בנוסף, גלגל ההגה לא יוצא מספיק לכיוון הנהג וחיפוש אחר פתרון מוביל לכך שהוא מסתיר חלק נכבד מלוח המחוונים (לפחות יש תצוגה עילית).
בשורת המושבים השנייה מרווח טוב לשני מבוגרים, אלה ייהנו משפע של מרווח לרגליים וגם ממרווח ראש טוב, למרות הגג הפנורמי. עוד תמצאו מאחור גם פתחי יציאת מיזוג, משענת יד עם מחזיקי כוסות ויציאת טעינה אחת בלבד מסוג USB-A (נגמר התקציב?).
נפח תא המטען לא מרשים על הנייר עם 484 ליטר בלבד, נתון נמוך בכ-100 ליטר בהשוואה למתחרות הבולטות, אך לפחות המפתח שמתקבל רחב וגובה ההעמסה פרקטי. גלגל חלופי בולט בהיעדרו ובמקומו תמצאו ערכה לתיקון תקרים.
כמויות של דיפון דמוי קרבון
תנוחת הישיבה גבוהה, אבל ההגה לא יוצא מספיק לכיוון הנהג
איכות נסיעה ואבזור
כיול המתלים הרך של טיגו 7 אופייני ליתר דגמי המותג ומצליח להתמודד היטב עם מרבית סוגי השיבושים, גם אם לא בצורה המרוסנת ביותר שפגשנו. מחוץ לעיר, שיבושים חדים או מעברי כביש יפירו את השלווה ויובילו לנדנודי מרכב. בידוד הרעשים לא מצטיין למרות שימוש בשמשות כפולות מלפנים, כאשר רעשי רוח וכביש נוכחים כבר במהירויות בין-עירוניות נמוכות.
לטיגו 7 פלאג-אין שתי רמות גימור; הראשונה LUXURY, פונה בעיקר לציי הרכב ומכילה בין היתר: חישוקי ״18, מצלמות וחיישנים היקפיים, גג שמש חשמלי, שמשות אחוריות כהות, מערכת 8 רמקולים של SONY, משטח טעינה אלחוטית, ריפודי עור טבעוני שחורים ותאורת אווירה.
רמת הגימור הנבחנת, NOBLE, משדרגת עם ריפודי עור טבעוני בגוון ״חום יין״, תצוגה עילית, זיכרונות למושב הנהג, חימום ואוורור למושבים הקדמיים, ודלת תא מטען חשמלית. בסעיף הבטיחות שתי רמת הגימור מאובזרת ב-8 כריות אוויר ובכל מערכות הבטיחות המתקדמות המקובלות כיום בשוק. פעולתן חלקה לרוב, אך כצפוי הן סובלות מצלצולי יתר שנדרשים לנטרל בכל תחילת נסיעה.
המרכב לא תמיד מרוסן, גם בידוד הרעשים לא מצטיין
מרווח טוב לשני מבוגרים
תא מטען עם מפתח רחב וסף העמסה נוח, אבל גם פה אין גלגל ספייר
ביצועים והתנהגות
יחידת ההנעה מוכרת לנו מיתר דגמי צ׳רי ה״סופר היברידיים״ ועושה שימוש במנוע 1.5 ליטר טורבו בהספק 143 כ״ס יחד עם צמד מנועים חשמליים (18.3 קוט״ש) בהספק 204 כ״ס, המביאים להספק כולל של 347 כ״ס ולמומנט של 52.5 קג״מ. בסתירה מוחלטת לנתונים היבשים תאוצה ל-100 קמ״ש אורכת 8.4 שניות, ובמבחן המציאות יעמוד לרשות הנהג מומנט מיידי שיספיק לכל התנהלות יום יומית, כתלות ברמת הטעינה של הסוללה.
מערכות המכונית החכמות יעבירו את הכוח לגלגלים הקדמיים ויתעדפו נסיעה חשמלית גם במצב בו האנרגיה כמעט מרוקנת, אז תדע הסוללה לשמור לעצמה בערך 7 ק״מ עודפים. למעט במצב ספורט, מנוע הבנזין יתעורר לחיים כגנרטור שמעביר כוח לצורך טעינת הסוללה ורק במקרים חריגים כגון טיפוס בעליות יפעל אקטיבית בהעברת כוח ישירות לגלגלים, אז גם רעשים יחדרו אל התא בטונים צורמים בניסיון לצבור קצב.
אופי הפעולה של המנוע החשמלי מצליח להזיז את טיגו 7 באופן מספק, ומאפשר לצלוח עקיפות ללא צורך בתכנון מוקדם. בכביש המתעקל מנוע הבנזין כבר יתקשה לעמוד בעומס ואפילו מצב הנהיגה הספורטיבי שמקשיח מעט את משקל ההגה, שומר אותו חסר היזון חוזר, אז גם תתגלה רכינה בולטת שמבהירה את מגבלות האחיזה ובקיצור, הבנתם נכון - הרכב לא מכויל לנהיגה דינמית.
צ׳רי מצהירים על טווח נסיעה חשמלי של 90 ק״מ, שבפועל מתורגמים לכ-80 ק״מ במבחן שלנו. גם צריכת הדלק הייתה טובה מאוד עם נתון של בין 18-20 ק״מ לליטר לאורך ימי המבחן (רק מה יש לסינים עם הקטע הזה להציג ממוצע רק ל-50 הק"מ האחרונים).
טיגו 7 פלאג-אין ידע לתקשר עם מטענים מהירים עד להספק 42.6 קילוואט ובמבחן טעינה מלאה ארכה כ-45 דקות. טעינה בזרם AC כפי שסביר שתעשו בבית או במקום העבודה, תתאפשר עד להספק של 6.6 קילוואט ואורכת כ-3 שעות.
התפעול של בורר ההילוכים לא תמיד נוח
סיכום
על הנייר וכמו בעבר, היכולת לגמוע כ-90 ק״מ חשמליים נשמעת נהדר - אלא שטיגו 7 מסתמן כרכב הפחות מוצלח מבין היצע הדגמים של צ׳רי - אין ממש יכולות דינמיות שיתמכו בנתון ההספק המרשים, בידוד הרעשים סביר בלבד, הוא לא מרווח כמו חלק מהמתחרים המובילים בקטגוריה, תא המטען לא מספיק גדול, הנדסת האנוש שלו לא מהוקצעת דיו והמראה לא נחשק (אם כי "על טעם וריח..."). אבל בעצם, כל זה מתגמד ממש היות והוא חסכוני בצורה שקשה להישאר אדיש אליה - יתרון משמעותי בעידן של עליות מחירים ואין להקל בו ראש. בנוסף, תג מחיר תחרותי מאוד, נמוך מהמתחרות הבולטות, ויש כאן עסקה מעניינת מאוד עבור מי שחיסכון בדלק הוא בראש מעייניו, לצד נוחות טובה ורשימת אבזור ארוכה.