נהיגה ראשונה: טויוטה קורולה Cross

אם כבר להיות זבוב על הקיר של טויוטה, סביר שהייתי בוחר בדיונים שנערכו דווקא במרתפים; לקסוס LFA, סופרה המקורית, FJ קרוזר, טויוטה MR2, אפילו פרוויה - מיניוואן עם מנוע מרכזי והנעה אחורית. אלא שעבור מרבית האוכלוסייה, לא מדובר ברגעים מכוננים בתולדותיו של יצרן הרכב הגדול בעולם.  

צמתים בעלי השפעה גלובלית בתעשיית הרכב לא נחתמים בפורום מצומצם. אבל איפשהו באמצע העשור הקודם, אנחנו משערים, נעמד מישהו במסדרונות המטה הראשי בנגויה, יפן, קטע את חוטי המחשבה ופלט לחלל הממוזג רעיון שנשמע מטורלל: "אולי הגיע הזמן לקחת את פרת המזומנים 'קורולה' - ולערבב אותה עם SUV"?

טויוטה אמנם הקדימו את זמנם ב-1994 עם קרוסאובר קומפקטי שעונה לשם RAV4, אבל הם מאוד זהירים ומחושבים כשזה נוגע למכוניות הלחם והחמאה עליהן בנו את הצלחתם. קורולה הוא מותג בעל רגישות גבוהה מאוד, רכב בעל מוניטין וייחוס שאסור להמעיט בחשיבותו אחרי 50 מיליון מכירות שחרכו את העולם מאז 1966 והציבו אותם בצמרת. חס וחלילה יצמידו 'קורולה' למכונית פושרת או מאכזבת, ויהיה להם קשה להיפטר מהכתם הזה.

מה רואים
קורולה-קרוס היא מכונית שתפקידה, בעיקר, לצופף את השורות של הקרוסאוברים ולהקטין את זווית הפזילה לכוון המתחרים. אחרי C-HR וכל האחים הגדולים, הננסים (אייגו X) והמחודשים, לא היה מנוס מלבחון את היענות הקהל לקרוסאובר חמישה מושבים קלאסי. אבל האם קורולה מוגבהת היא מכונית חיונית, או תוצר לוואי?

בפן האסתטי, קשה לומר שהקורולה Cross הצליחה לדוג הרבה מבטים נלהבים  - והגוון העכברי-מטאלי קלקל את הבכורה המקומית אפילו עוד יותר. עיצוב מרחיב דעת מעולם לא עמד בראש סדר העדיפויות של הוגי הקורולה, והתוספת של ה-'קרוס' לא מעשירה את התמונה או גורמת לנו לעצור נשימה ולהכריז בקול חגיגי: "או, עלו כאן על משהו". 

טויוטה מנחיתים את קורולה-קרוס בוואקום צר שבין C-HR ו-RAV4 שמתהדרים בקימורים וחיתוכים סמוראים, אולם הם הקפידו לבודד אותו מהם לחלוטין. התוצאה, בסופו של דבר מעורבת וקצת שגרתית ומעתיקה, בקטן, חלק מהקווים המלבניים של היילנדר. אנונימיות, היא תכונה שצועדת לפני הקורולה קרוס. לטוב או לרע, נשאיר מקום לפרשנות שלכם.

רצפה והנדסה
מאחורי הסמלים, הכיתובים, ומבעד למה שגלוי, מוברגת רצפת ה-TNGA המשרתת לא רק את מכוניות הסדאן אלא גם את הג'יפונים העירוניים, כולל UX של חטיבת היוקרה לקסוס. טויוטה מספרים על "רצפה חדשה", עם הסימול "C" בסיומת, אולם מעשית זהו שדרוג של הקורולה 12, עם התאמות למערכת הנעה היברידית דור חמש.

כשצריך לערבב את כל המספרים ולחבר את הנקודות, ה-קורולה קרוס נדחפת בין ה-C-HR לבין RAV4, כשהיא מתייצבת על אורך של 4.46 מ', רוחב 1.82 מ', מרווח גחון 16.2 ס"מ, גובה 1.62 מ' ובסיס גלגלים 2.64 מ'. המשמעות היא קרוסאובר סגמנט C, אולם בניגוד ל-C-HR הוא לא מעניש את הנוסעים בגין "מס עיצובי", אלא לוקח בחשבון התנהלות יומיומית ומציע מרחבי מחיה אדיבים יותר - ועם תא מטען רבוע ונוח לו כושר אחסנה בנפח 436 ל'. 

הנדסת האנוש מקבלת ציון טוב. איכות החומרים אחידה, הביצוע והגימורים לשם השוואה, קצת מעל לסטנדרט הקוריאני, אם כי ריבוי מפלסים לא תורם להתמצאות מהירה. הקווים והקומות מבלבלים ויוצרים עומס ויזואלי מסיח דעת והמסך הראשי, 10.5 אינץ' סטנדרטי בכל רמות הגימור שמותקן מעל קו פתחי המיזוג נראה כמו טאבלט מצועצע שלא הקדישו לו הרבה מחשבה (טויוטה לא היחידם שחוטאים בכך,י חובה לומר).

שטח מחיה ואבזור
האווירה בקורולה קרוס מעט אפורה וקודרת, אבל אין כאן משהו שנוגד את התמה הרגילה והתכליתית של המותג בכל הכרוך בצבעים וסגנון. בשורה הראשונה קל להתמקם, המושבים תומכים, נוחים ומחבקים, תנוחת הישיבה גבוהה ושדה הראיה טוב, עם מראות צד גדולות מהמקובל, סייג לקצת שטח מת לכוון קורות C. בשורה השניה - כל עוד לא משתמשים במושבי בטיחות מופרזים במידות בהחלט אפשר להושיב שני ילדים - וכניסה והיציאה נוחה גם למבוגרים שאינם גבוהים מדי. חילקנו נקודות גם בזכות מחזיקי הכוסות האישיים בגופי הדלתות.

מכונית המבחן משודכת אל מפרט 'אדוונצ'ר', הבכיר ביותר המשווק בארץ במחיר של 185 אלף שקל, לא פחות. מתחתיו חבילת 'דינמיק' ב-175 אלף שקל וברמת הבסיס (שתזלוג לציים) מתחילים ב-169 אלף שקלים. חבילה זו מחסירה כמה עזרים בטיחותייים, קישוטים, מגולגלת בריפודים פשוטים וקצת פחות צעצועים לשחק איתם.

כל הדגמים מצוידים במולטימדיה ראשית בעברית מלאה כאמור, לוח מחוונים דיגיטלי מלא 12 אינץ' (גם הוא מעוברת), מצלמה אחורית, מפתח חכם, צמד כניסות USB ליושבים מאחור, מערכת שמע ששה רמקולים, חיישני תאורה וגשם וחישוקי 17 אינץ'.

במכונית המבחן הוגדלו החישוקים ל-18 אינץ', גג פנורמי קבוע מעל הראשים, ריפודי בד בשילוב עור, מושבים קדמיים מחוממים, תאורת אווירה ומשטח טעינה אינדוקטיבי לסלולרי ותגבור בצד הבטיחותי. הממשקים מותאמים לאפל קאר פליי אלחוטי ולמשתמשי אנדרויד נדרש למרבה הצער חיבור בכבל ישיר. 

בצד הבטיחות, אם כבר נגענו ישנן בשורות עם בכורת מערכת טויוטה TSS3, הכוללת חידושים כמו זיהוי משופר של רכב חוצה מאחור, מרכוז נתיב מעודכן, מערכת סיוע ליציאה בטוחה מהרכב, מערכת חמיקה ממכשול וסיוע במצבי חירום בעת פניה בצמתים. כמו כן, לקורולה קרוס כרית אוויר מרכזית בין הנהג לנוסע ואזהרה נגד השארת ילד במושב האחורי.

דינמיקה היברידית
המערכת ההיברידית חונכת שורה מתומצתת אך יעילה של שדרוגים, בהם משקל מופחת, תגובת מצערת מלוטשת, בינה מתוחכמת - ובכלל ביצועים נמרצים מכפי שהכרנו עד היום בהכלאות בנזין וחשמל. ישראל, אגב היא המדינה הראשונה באירופה להשיק את קורולה קרוס הייבריד כשבחזיתו מנוע 1.8 ל'. ההספק המרבי הוא 140 כ"ס ו-19 קג"מ בחיבור אל תיבת הילוכים רציפה והנעה קדמית, עם פגושים פגיעים (במיוחד החזיתי) ויכולת שטח לא קיימת.

אחרי שסוחטים את מעט החיים שיש בסוללה ביציאה מהחניון, ניעור לפקודה מנוע הבנזין  - ואליו מצטרפת דוושת האצה מאוד דרוכה ללחיצות, ולו העדינות ביותר. המנוע מגיב בתקיפות, המהירות נצברת בצורה מרשימה, ולמרות שהפעולה הלינארית של התיבה הרציפה מוגזמת והדיצבלים מורגשים, היא משתלבת כפרטנרית נינוחה בכבישים, מתורבתת ומספקת ביצועים טובים - והנסיקה בכל כביש או שינוי גובה נעשים כהלכה, לרבות עקיפות חירום. 

את ההאצה ל-100 קמ"ש תסיים הקורולה-קרוס איפשהו בין 10.5 ש' ל-10 ש', לפחות במדידות שלנו, כך שאנחנו פלוס מינוס בתיקו עם היצרן (9.9 ש'). לתיבה ולמחשבים יש שלושה מצבי כיול מלאכותיים: אקו, נורמל ו-ספורט, ולכל השלושה מאפיינים שונים במקצת, אם כי השפעתם בפועל שולית, במיוחד המצב הספורטיבי שעיקר "תרומתו" בזלילת דלק (שומר על טורים גבוהים) ואין בו צורך ממשי.

ניהוג, נוחות
קצת לפני נעילת הפרזנטציה בראשון לציון, הומלץ למשתתפים להגיע לנקודת המפגש בקו מתפתל ולא לקצר דרך הישורות: "קחו את הזמן - ותבחרו בדרכים מעניינות". מילים אמיצות, שאולי מחמיאות להשקה של ב.מ.וו M3 או מאזדה מיאטה. אבל טויוטה?! טויוטה קורולה קרוסאובר?!

לזכותה של טויוטה יאמר, שהיא נורא משתדלת בשנים האחרונות לרקוח מכוניות עם ערך מוסף למי שיש לו פנאי מחוץ לפקקים, הוראה ישירה של אקיו טויודה (הנשיא ונהג מירוצים מזדמן). אבל בקורולה קרוס, כמו יאריס קרוס או פריוס - רוב תשומת הלב מופנית לחסכון  - לא לריגושים או הלחצת בלוטות הזיעה בקבינה.

ועם הנאמר, הקורולה סדאן, עליה מבוסס קורולה קרוס, הפכה בזכות עצמה למכונית שלא נסוגה מפיתולים בבעתה. ולכן לא הופתענו שהקרוס, על כל בעיות מרכז הכובד וזוויות הגלגול שקיימות בקרוסאוברים, לא ממש נחרד או מרים ידיים מול הרי ירושלים; ההיגוי, הבלמים, הבולמים, וגם המערכת המנועית מסונכרנים היטב כדי לתת לכם שילוב מוצלח והרבה בטחון.

ריכוך
הבולמים מצידם עושים עבודה משכנעת להתמודד עם מגוון תוואים ויכולת השיכוך טובה; הקורולה קרוס נכון להרפות אחיזה תחת פרובוקציות קלות, לשחרר זנב ובזכות שלדה מהודקת וניהול נכון יודע להתכנס אל חווית נהיגה מיושבת, הגם בתובענות מופרכת אינה מערערת את שלוות היושבים. בכבישים אלה, צריכת הדלק תחת רגל כבדה התייצבה על 14 ק"מ לליטר ובנסיעה משולבת - 17.2. 

איכות הנסיעה היא בקו אחד עם היכולת הדינמית, והתוצאה היא ניטרול אפקטיבי של מהמורות ושיבושים מכל הסוגים, כולל מעבר חלק על פסי האטה ומוצקות בגלישה על גדודיות וקרעים לא סימפטיים. החולשה המשמעותית של הקורולה קרוס נעוצה באלרגיה לסלילה נחותה שמשפיעה לרעה על בידודו מהסביבה, ואף יוצרת תהודה בחלל הפנימי. רוב השאון מקורו בגלגלים, אולם צפונית ל-100 קמ"ש נוכח גם רעש רוח מכוון המראות.   

השורה התחתונה
כשנשאלו אנשי יוניון מוטורס אודות יריביו של הקורולה קרוס והמחירים, שהם איך נאמר בעדינות - לא זולים לרכב בגודלו, התגמול מבחינתם טמון בעומקים של החבילה הטכנולוגית, הבטיחות, המערכת ההיברידית וכמובן השם - קורולה, כולם מפצים (להבנתם) על הסנטימטרים האבודים שלו, וגם על היבטים מסוימים במקדם המשיכה.

דברים אלה, משקפים נאמנה את כל המהות הקיומית של הקורולה. מכונית שיודעת להתבגר בצורה מידתית ובסוף גם מוכרת את עצמה ללא מאמצים מיוחדים. קורולה קרוס לא חריג במובן הזה, והוא גם לא תלוי נימוקים של סוכני מכירות ממולחים כדי להתגלגל לעוד אלפי לקוחות; מלאים כבר יש, ובים משייטת אונייה שעל סיפונה 1000 חתיכות בדרך לנמל בישראל.

אבל אם נשים בסוגריים את התחזיות הכלכליות, ונתייחס לרכב בגפו, אז לטעמנו הוא בהחלט מייצג את הקורולה על הפן הטוב ביותר שלה. יש לו אמנם צדדים מחוספסים וקולניים, אך יתרונותיו מחפים על החסרונות; הוא חסכוני עד מאוד למשקלו הנכבד, נוח, זריז ונעים, ידידותי, ואפילו התגלה כרכב מהנה לפרקים ואף סלחני לשגיאות בזכות מעטפת הגנה מצוינת. בשורת הסיכום, ה-קרוס ימצא את מקומו וכנראה במספרים גדולים, קל וחומר כשלפניו כתוב קורולה. 

מפרט טכני, טויוטה קורולה קרוס 1.8 ל' הייבריד Adventure

מידות:
א-4.46 מ', ר-1.82 מ', ג-1.62 מ'. ב.גלגלים - 2.64 מ'
תא מטען - 436 ל'
משקל - 1.4 טון

מנוע: 1.8 ל'  היברידי
הספק מרבי: 140 כ"ס
מומנט: 19 קג"מ
הנעה: קדמית
תיבת הילוכים: רציפה אלקטרונית

ביצועים:
0-100 קמ"ש ב-10 שניות
מהירות מרבית 170 קמ"ש
צריכת דלק מבחן: 17.2 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת

מחיר מכונית מבחן: 185 אלף שקל
מחיר גרסת בסיס: 169 אלף שקלים