אקספנג G9, רכב הפנאי הגדול והמרשים של היצרנית הסינית הקטנה והטכנולוגית הוצג לראשונה בסוף 2021 (מודל 2022) ונחת בישראל כשנתיים לאחר מכן. במחצית 2025 עבר הדגם (יחד עם ה-G6) מתיחת פנים שכללה עדכון ארכיטקטורה ל-800 וולט וסוללת LFP חדשה וללא שינויים בעיצוב. כעת, הדגם המחודש הגיע לישראל ובמחיר כניסה של 260 אלף שקל, המשקף הוזלה של 25 אלף שקלים ועד 30 אלף שקל (בהתאם לרמות הגימור). מאז החל שיווק בישראל, עלו על כבישי ארצנו 1,573 יחידות (אם נשווה זאת לרכב פנאי גדול אחר, ולא בהכרח חשמלי, כמו למשל ג'נסיס GV70, הקוריאנית מסרה באותן שנים רק 582 יחידות) - מה כוללים השינויים כיום והאם יש הבדלים באבזור?
יחידות הנעה
ה-G9 המחודש יציע שני שילובי הנעה. האחת עם הנעה אחורית בהספק של 351 כ"ס והאצה ל-100 קמ"ש ב-6.6 שניות, כאשר מנוע זה ניזון מסוללה בקיבולת 79 קוט"ש המאפשרת טווח נסיעה של 502 ק"מ. מטען פנימי 11 קילוואט - 9 שעות מ-5% ל-100%, וטעינה מהירה בהספק של 445 קילוואט האורכת 12 דקות מ-10% ל-80%. אך כידוע מדובר עדיין בעמדות נדירות בישראל.
בהשוואה לגרסה היוצאת, מדובר בתוספת 38 כ"ס, אך ההאצה איטית ב-2 עשיריות השנייה. הסוללה גדולה ב-0.8 קוט"ש וטווח הנסיעה גדול ב-42 ק"מ.
יחידת ההנעה השנייה בעלת הנעה כפולה, ולה הספק של 575 כ"ס והאצה ל-100 קמ"ש ב-4.2 שניות בלבד. הסוללה כאן גדולה יותר, בקיבולת של 93.1 קוט"ש המאפשרת טווח נסיעה של 540 ק"מ. טעינה ביתית אורכת 10.5 שעות וטעינה מהירה אורכת גם כן 12 דקות וזאת בהספק של 525 קילוואט.
בהשוואה לגרסת ה"פרפורמנס" היוצאת, מדובר בתוספת של 24 כ"ס, אך ההאצה איטית ב-3 עשיריות. הסוללה בקיבולת דומה (בהשוואה לנטו של סוללת ה-NCM הקודמת) ואילו טווח הנסיעה השתפר ב-20 ק"מ.
עוד נעדכן שלמרות עדכוני הסוללה והביצועים, לצד הפחת משקל עצמי של כ-100-20 ק"ג (בהתאם לגרסה) אין הבדלים מבחינת נפח תא המטען (660 ליטר) וכושר הגרירה (1,500 ק"ג). כמו כן לקראת הרבעון השלישי של השנה, צפויה להגיע גרסת LR, עם הנעה אחורית (351 כ"ס) והסוללה הגדולה (93.1 קוט"ש).