ריינג' רובר הפך מזמן משם של דגם לסדרת דגמים, וביניהם האיווק הקטן, הוואלר המרשים וכמובן הריינג' רובר בכבודו ובעצמו, מכונית מלכותית בפני עצמה. הריינג' רובר ספורט למעשה הוא סוג של אח קטן, אך ממש לא קטן במונחי גודל. הדור השלישי של הריינג' רובר ספורט הגיע ארצה בשלהי 2022 ומאז גם הוצגה לו גרסת SV עצבנית במיוחד עם מנוע בנזין V8 בנפח 4.4 ליטר, צמד מגדשים והספק של 635 כ"ס (שהם כ-60 כ"ס לעומת הגרסה הקיצונית SVR של הדור השני), עם האצה ל-100 קמ"ש ב-3.8 שניות (גם כן שיפור של 0.7 שניות), וכאן בישראל במחיר של החל מ-1.4 מיליון שקל.
אבל לפני שנקפוץ למחוזות האלו, נציין כי כיום משווק הריינג' רובר ספורט בעיקר בגרסאות הדיזל 6 צילינדרים בטור בנפח של 3.0 ליטר בהספקים של 250, 300 או 350 כ"ס, זאת לצד שתי גרסאות פלאג-אין בעלות מנוע בנזין בנפח זהה לדיזל ובהספקים של 460 או 550 כ"ס. אם בכל זאת רציתם מנוע בנזין בלבד, הייתם צריכים לבחור ב-P530 הבכירה – V8 בנפח 4.4 ליטר ובהספק של 530 כ"ס, אך כעת מציעה "המזרח", היבואנית המקומית, גרסת בנזין נגישה יותר – ה-P400.
יחידת הנעהלריינג' רובר P400 מנוע בנזין, 6 צילינדרים בטור, בנפח 3.0 ליטר ובהספק של 400 כ"ס (כמשתמע משם הגרסה). המנוע משודך כמובן להנעה כפולה ולתיבה אוטומטית עם 8 הילוכים כביתר הגרסאות. ההאצה ל-100 קמ"ש אורכת 5.5 שניות.
בהשוואה לגרסת הדיזל החזקה היותר (D350) ל-P400 יש 50 כ"ס יותר, 15 קג"מ פחות, אבל הוא זריז יותר ב-0.3 שניות ל-100 קמ"ש.