תחרות זה עניין מבורך – היא שומרת את המתמודדים חדים וערניים והלקוח בקצה לרוב ירוויח מהמהלכים. זה בדיוק המקרה בין שני מתמודדים פופולריים בפלח הפנאי הקומפקטי, כששניהם מגיעים מאותו הקונצרן ומציעים יחידות הנעה דומות, אך משווקים באמצעות שתי יבואניות שונות.
בצד אחד של הזירה, יונדאי טוסון, המשווק באמצעות כלמוביל שהגיע במאי האחרון בגרסתו ההיברידית והמוארכת במחיר כניסה של 200 אלף שקל. גרסה שבעצמה הגיעה אחרי שבאפריל הציעה קיה את הספורטאז' ההיברידי במחיר של החל מ-195 אלף שקל. כעת, מנחיתה היבואנית, טלקאר, את התשובה שלה לטוסון המוארך, בדמות ספורטאז' מוארך לא פחות, בתקינה אמריקאית, גם כן עם הנעה היברידית חזקה יותר ובמחיר שאף נמוך מהטוסון ב-2,000 שקל ומתחיל ב-197,900 שקל (שהם 3,000 שקל יותר מהספורטאז' הייבריד הרגיל).
מבחינת ממדים, הסופרטאז' הייבריד Long ארוך ב-14.5 ס"מ (4.66 מ'), רוחבו זהה (1.86 מ'), הוא גבוה ב-1-1.6 ס"מ, תלוי רמת גימור (1.66 מ'), בסיס הגלגלים ארוך ב-7.6 ס"מ (2.75 מ') ותא המטען גדול ב-46 ליטר (633 ליטר), כמו כן מרווח הגחון גבוה ב-1.1 ס"מ (18.1 ס"מ). ומה לגבי יחידת ההנעה והאבזור, והאם יש הבדלים לעומת הטוסון הייבריד לונג?
יחידת הנעה
קיה ספורטאז' הייבריד Long מצויד בהנעת כלאיים חזקה יותר לעומת הגרסה הרגילה, אך עם אותו מנוע חשמלי בהספק 44.2 קילוואט וסוללת 1.49 קוט"ש. מנוע 1.6 ליטר טורבו וסיוע חשמלי מספקים יחדיו 230 כ"ס (10 כ"ס יותר) בעוד נתון המומנט זהה ועומד על 35.7 קג"מ.
השידוך לתיבה אוטומטית עם 6 הילוכים, ולעומת הטוסון בעל ההנעה הכפולה, ההנעה כאן קדמית. ההאצה ל-100 קמ"ש אורכת 8.2 שניות, זריז בשתי עשיריות השנייה מהספורטאז' הייבריד הרגיל. צריכת הדלק המשולבת עומדת על 18.3 ק"מ לליטר, על הנייר טובה יותר מהספורטאז' ההיברידי הרגיל (17.8-17.2 ק"מ לליטר).
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!