יש לנו הימור שאנשי מאזדה התחבטו בינם לבין עצמם אם הג'יפון החדש שלהם ייקרא CX-4 כדי שהוא יוכל להצטרף בטבעיות לשני האחים שלו, ה-CX-3 וה-CX-5. אז אחרי כל הקדימונים והדיווחים הזורמים בשבועות שחלפו נחשף אמש (שלישי) במסגרת תערוכת ז'נבה ג'יפון עירוני חדש של היצרן היפני בשם קצת גנרי ולא ממש מרתק - CX-30.
בסופו של דבר מתברג ה-CX30 בשביל צדדי שנפרץ עבורו בין שניהם, ואפילו הפרופרציות שלו מלמדות שזה בדיוק המקום אליו כיוונו אותו מלכתחילה במטרה לשדרג את השימושיות של CX-3; עם אורך של 4.4 מ', רוחב של 1.79 מ' ובסיס גלגלים של 2.65 מ' הוא מנצל את הפלטפורמה של מאזדה 3 בצורה הנכונה ביותר שהוא יכול לטובת הושבת חמישה אנשים במרווח נעים יותר, בלי פשרות כואבות מדי לראשים או בנפח תא המטען שלו שמציע 430 ל', כלומר קטן רק ב-12 ליטרים מ-CX-5.
יש משהו מאוד קונבציונלי ב-CX-30 לעומת העיצוב הדינמי של האחים שלו והוא בהחלט מאופק משניהם - בפנים וגם בחוץ. אין פה אמירה ספורטיבית או תקרה דמוית קופה שבאמת תבדל אותו מהנוסח המוכר של מאזדה3 מלבד תוספת של 2.5 ס"מ למרווח הגחון. זה לא בהכרח נורא לטעמנו כי דגמי 2019 נראים מצוין, אבל היינו רוצים לראות תעוזה מהחברה הזו שהוכיחה לא פעם שהמעבר מגוף החימר לגוף הברזל מבוצע ביד אמנותית.
מנועים? כל יחידות הכוח החדישות בסדרת סקי-אקטיב ישרתו את ה-CX-30, החל במנועים שאתם מכירים במאזדה 3, עבור למנוע היברידי "קל" (ניתוק צילינדרים בשיוט) וכלה גם במנוע החדש של מאזדה עם קרוב ל-180 כ"ס בטכנולוגיית סקיי-אקטיב X המניבה חסכון של עד 25% בצריכת הדלק וזמינות כוח גבוהה לכל אורך קשת הסל"ד. כל המנועים ישודכו לתיבת שש מהירויות ידנית או שש מהירויות אוטומטית. הנעה כפולה תהיה זמינה בחלק מסוים מהדגמים הבכירים.
רמות האבזור שלו תהיינה מגוונות עם הרבה מאוד מערכות בטיחות מתקדמות, וכן יישא את בקרת העברת הכוח לכביש, ה-g Vectoring קונטרול פלוס בין היתר שכבר משרתת זמן רב את דגמי מאזדה ומיועדת לחדד את יכולותיו הדינמיות. המחירים עדיין לא ידועים, כמו גם תאריך ההגעה המדויק שלו לישראל. אולם ביבואנית דלק מוטורס מעריכים כי ינחת בחופי המדינה לקראת סוף השנה הנוכחית.