עושים חשבון: מה עדיף פלאג-אין או חשמלי?

המלחמה מול איראן הביאה לקיפאון באולמות התצוגה, אבל בישראל כמו בישראל, גם בשנות מלחמה שוק הרכב תוסס ומצליח להפתיע את התחזיות. הפעם, ננצל את ההפוגה ב"עושים חשבון" לאחד הכוחות העולים בתעשיית הרכב, ולא, לא מדובר ברכבים חשמליים, אלא בחזרתו של הפלאג-אין אל קדמת הבמה (PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle), שכיום כבר לא מציעים 40, 50 או 60 ק"מ, אלא כבר טווחים שקרובים יותר ל-100 ק"מ, ובהתאם מאפשרים נסיעה יום-יומית לעבודה על חשמל בלבד ומנטרלים את חרדת הטווח בנסיעות ארוכות.

כיום נמכרים בישראל מעל ל-40 דגמים עם הנעות היברידיות-נטענות - מהצד העממי, דרך כאלו פרימיום ויוקרתיים ועד הקצה השני של רכבי ספורט קיצוניים. חלק מהדגמים מציעים מגוון יחידות הנעה, כמו למשל גרסאות בנזין או פלאג-אין, כמו למשל MG HS החדש, אך כידוע החשמל עדיין הוא נושא מדובר היום, ובישראל מוצעים כמעט פי 3 יותר דגמים חשמליים מכאלה היברידיים-נטענים, ומבין אלו הנמכרים כיום, וכדי לבצע השוואה מדויקת ככל שניתן, בחרנו בדגם זהה שמציע גם הנעת פלאג-אין וגם הנעה חשמלית.

לאור כך החלטנו לבצע השוואה "על הנייר" ועם מסגרת נתונים קבועה בין שני דגמים זהים, כדי לנטרל יתרונות/חסרונות כאלה ואחרים, אך עם יחידות הנעה שונות. כאמור אין משמעות במקרה זה לתוכנית הרכישה הכלכלית, אלא רק לפער המחיר בין יחידות ההנעה ולנתונים כגון טיפולים שוטפים, עלויות ביטוח (בהתבסס על נתון אחיד) וכמובן עלויות דלק מול חשמל.

אין הרבה כאלה, כמו למשל ב.מ.וו X3 ותאומו החשמלי ה-iX3, ועד שיגיעו יותר דגמים שכאלו, ובעיקר עממיים, כיום נוכל לפגוש את  BYDסיל U שהגיע ארצה תחילה עם הנעה חשמלית ובהמשך הצטרפה גם הנעת פלאג-אין, ועל בסיסו נתאר בכל סעיף את יתרונותיה של איזו מיחידות ההנעה וגם נדאג לספור את השקלים כדי להבין איזו יחידת הנעה משתלמת יותר, מתי ולמי.

תעודת זהות
בחרנו לדגום את גרסאות הכניסה – "קומפורט" בחשמלי ו"בוסט" בפלאג-אין, כך שישנו פער מחיר של 5,000 שקל לטובת החשמלי, בעוד הבדלי האבזור קלים, כאשר הפלאג-אין מאובזר יותר (למעט הגה מחומם) וכולל מסך מולטימדיה גדול יותר ("15.6 לעומת "12.8), משטח טעינה אלחוטית, חיישני גשם, תצוגה עילית ומערכת שמע Infinity עם 10 רמקולים. אם תרצו את כל אלו גם בחשמלי, תצטרכו להוסיף 22 אלף שקל עבור רמת הגימור "דיזיין", ובכך פער המחיר יתהפך לטובת הפלאג-אין ב-17 אלף שקל, אך תקבלו סוללה גדולה יותר וטווח נסיעה גבוה יותר (500 ק"מ). 

גם מבחינת ביצועים אין הרבה הבדל בין השניים, עם נתון כ"ס דומה ופער זניח בהאצה ל-100 קמ"ש. כמו כן, נזכיר כי הטבת עלות הטסט השנתי לרכבים חשמליים בוטלה, ועלות אגרת הרישוי נקבעת כעת על-פי קבוצת המחיר של הרכב, שני הרכבים שנדגמים כאן שייכים לקבוצה 5 (183,001 שקל ועד 238,000 שקל) ועלות אגרת הרישוי עומדת על 2,583 שקל.

בכל מקרה, תמיד חשוב להשוות לא רק בין המחיר הרשמי, אלא גם עבור התמורה והצרכים שלכם.

ביטוח רכב
ביצענו סקר מול שתי חברות ביטוח מובילות, לנהג כבן 40 ונהג נוסף נקוב, ללא עבר תעבורתי כלשהו. בראשונה, ביטוח החובה כמעט וזהה בין החשמלי לפלאג-אין ועלותו 1,565 ש"ח ושקל יותר ל-PHEV. בעוד הביטוח המקיף של החשמלי עומד על 6,200 שקל, יקר ב-354 שקל מהפלאג-אין, אך זה האחרון דורש גם התקנת איתוראן. סה"כ 7,765 שקל לחשמלי ו-7,412 שקל ל-PHEV.

מאידך, בחברה אחרת קיבלנו הצעת מחיר גבוהה יותר, כאשר ביטוח החובה לחשמלי עמד על 1,205, אך ל-PHEV המחיר קפץ ב-181 שקל, וכך גם בביטוח המקיף, 8,279 שקל לחשמלי ועוד 844 שקל ל-PHEV. במקרה זה, החברה דרשה איתוראן לשני הדגמים. סה"כ 9,484 שקל לחשמלי ו-10,509 שקל ל-PHEV.

המסקנה אם כך ברורה – בצעו השוואה, שכן גם בין קריטריונים דומים קיבלנו בחברה אחת ביטוח יקר יותר לחשמלי ובאחרת דווקא לפלאג-אין, וכמובן פערי מחיר של יותר מ-3,000 שקל בין החברות השונות.

וחלילה ועשיתם תאונה קלה, כאן נוכל להרגיע ונעדכן שמבדיקה שערכנו מול היבואנית למחירי חלפים שונים, לא נמצאו הבדלי מחירים בין הפלאג-אין לאחיו החשמלי, כך למשל פגוש קדמי יעלה 2,833 שקל, אחורי יעלה 4,790 שקל, כנף קדמית עולה 3,518 שקל, פנס לד קדמי עולה 3,673 שקל וכזה אחורי 2,565 שקל. וגם הפעם נציין כי מדובר בדגמים שהם כמעט וזהים חיצונית, אך אם תשוו בין דגמים שונים, מחירי החלפים לא יהיו זהים.

תדלוק וטעינה
רגע לפני החישובים והתוצאות, נתחיל עם כמה נתונים בסיסיים. על-פי הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה והעדכון האחרון שהופץ, רכב פרטי ובבעלות פרטית נוסע בממוצע כ-16 אלף ק"מ שנה נכון לשנת 2023 (לעומת רכב פרטי בבעלות החכר שמגיע לכדי 26.6 אלף ק"מ בשנה). מחיר ליטר בנזין (נכון ל-1.6.25) עומד על 7.14 שקל ועלות קוט"ש ביתי עומדת על 64.02 אגורות.

את שני הרכבים המדוברים בחנו ב"עולם הרכב" ותוכלו לקרוא עליהם בהרחבה (מבחן סיל U חשמלי / מבחן סיל U פלאג-אין) והפעם נתייחס לתנאי האמת, כך נוכל גם להתייחס למצב בו לא מטעינים את רכב הפלאג-אין בכל יום ומדמים נסיעה ארוכה.

נתחיל אם כך בחשמלי. במהלך המבחן צרכנו 20 קוט"ש ל-100 ק"מ וטווח נסיעה של כ-360 ק"מ בין טעינות. כלומר תזדקקו לכ-72 קוט"ש עבור אותם 360 ק"מ שעלותם 46.09 ש"ח בטעינה ביתית. אם כך, עבור נסועה שנתית ממוצעת, תשלמו 2,048.40 שקל בשנה.

בגרסת הפלאג-אין, הגענו לצריכת דלק של 13 ק"מ לליטר, וטעינה אחת בשלושה ימים. כלומר, עבור נסועה שנתית תשלמו 8,787.70 שקל בשנה עבור דלק. הוסיפו לכך עוד כ-121 טעינות במהלך השנה (אחת לשלושה ימים) של הסוללה הקטנה, ותשלמו עוד קצת יותר מ-1,400 שקל.

אין ספק אם כך שבסעיף זה, כבר מהקילומטר הראשון, הרכב החשמלי הוא חסכוני יותר, בפער שנתי שמגיע ליותר מ-8,000 שקל. אם כי נחדד שמחירי הטעינה הציבורית יקרים יותר וישפיעו על העלויות השנתיות, ובפלאג-אין ככל שתטעינו יותר,  כך הפער יצטמצם.

טיפולים שוטפים
תמיד נשאלת השאלה, האם רכב חשמלי באמת זול יותר לאחזקה. והנה, סוף סוף יש לנו תשובה מלאה ומפורטת - מרווח הטיפולים בפלאג-אין עומד על שנה או 15 אלף ק"מ, אך בחשמלי תהנו כבר ממרווח טיפולים של שנתיים או 30 אלף ק"מ ובנוסף עלות הטיפולים זולה משמעותית, וכדי להמחיש את הפערים, שימו לב לטבלה שלפניכם, כאשר כל המחירים מחושבים לפי 450 שקל לשעת עבודה.

עוד נציין כי לדגמים אלו אחריות מלאה למשך 6 שנים / 150 אלף ק"מ ועל הסוללה למשך 8 שנים / 200 אלף ק"מ, ועל המנוע החשמלי 8 שנים / 150 אלף ק"מ, כל זאת ללא הבדל בין אם מדובר בפלאג-אין או בחשמלי, אך חשוב לבדוק פרטים אלו בדגמים אחרים שתתלבטו ביניהם.

אם כך, גם הפעם, ואם תחזיקו ברכב כ-3 שנים בממוצע, תשלמו בגרסת הפלאג-אין 4,180 שקל על טיפולים שוטפים, בעוד בחשמלי תשלמו 1,040 שקל בלבד – פער של 3,140 שקל לטובת החשמלי. גם אחרי 4 שנים הפער לטובת החשמלי יישאר מובהק, עם 4,780 שקל לטובת החשמלי שיגדל ל-5,530 שקל אחרי 5 שנים.

סיכום
בימים עברו, כאשר פערי המחיר בין רכבי בנזין לכאלו חשמליים, עמד על עשרות אלפי שקלים ובנוסף החשמליים גם נהנו מהטבת מחיר אגרת הרישוי, ההתלבטות לא הייתה פשוטה ודרשה חישובים מעמיקים יותר ולאורך זמן בהתאם לכמות הנסועה השנתית. במקרה שדנו בו הפעם ולאחר עדכוני המיסוי, ניכר כי הפערים הפכו ברורים יותר בין הפלאג-אין לחשמלי.

אם כך, מהו הרכב שיתאים לכם יותר? התשובה פשוטה יחסית - אם אתם לא סובלים מחרדת טווח, אין כל ספק שרכב חשמלי יהיה זול יותר לאחזקה ובמקרה שנבחן גם זול יותר לרכישה (אך המצב לא תמיד כך). אם תשוו בין דגמי פלאג-אין אחרים לרכבים חשמליים אחרים, אך בטווח מחיר דומה ומאותה קבוצה, אפשר להניח שפערי הביטוח לא יהיו גבוהים, בעוד עלויות האחזקה זולות משמעותית ללא צל של ספק, גם אם לא מדובר בשגרת הטיפולים של טסלה ועדיין תאלצו להגיע אחת לשנה/שנתיים למרכז השירות.

אם אתם מרבים בנסיעות ארוכות ולא אוהבים להמתין בעמדות טעינה, כנראה שמראש תוותרו על הבחירה ברכב חשמלי, אך קחו בחשבון שפער האחזקה והתדלוק השנתי עפ"י נסועה ממוצעת, יכול להגיע לכ-10,000 שקל בשנה לטובת החשמלי. אממה, בטבלה המסכמת ציינו בכל משבצת את פער המחיר לטובת אותו הדגם הרלוונטי מול "יריבו", כאשר הוספנו גם את נתון ירידת ההערך, כאשר הממוצע הוא כ-15% בשנה, בעוד דגמים חשמליים נוטים לאבד כ-10% נוספים. נציין כי זוהי הערכה ממוצעת ועוד מוקדם לדעת מהי ירידת הערך של הדגמים שנבדקו.

* המספרים המוצגים בכתבה מתייחסים למחירים הקיימים בשוק הרכב נכון למועד כתיבתה (מחיר הרכב, אגרת הרישוי, ביטוח, דלק, חשמל). נתונים אלה, לצד מיסים חדשים (עדכון מס קניה לחשמליות, מס נסועה וכו') עלולים להשתנות עם השנים ולטרוף את הקלפים.