צילום: עמית מרצ`לי
בסוף 2019 נחת כאן ה-MG ZS והיה חלוץ שנשא על גבו את ניצני המהפכה החשמלית בישראל, כשכבש את טבלאות המסירות עם נתון חסר תקדים למכונית חשמלית בישראל - מעל 1,500 יחידות בשנת 2020. ה-MG S5 תופס כיום את מקומו לאחר שה-ZS הפך היברידי, אך עלייתו לבמה מתרחשת במציאות שונה לחלוטין מזו של אותם ימים, ולא רק בגלל שנגיף קטלני כבר לא מאיים לשתק את העולם, כי אם בעבר האתגר של ה-ZS היה לפרוץ דרך בסביבה ספקנית, המשימה של ה-S5 מורכבת אף יותר, מפאת תחרות קשוחה ורוויה. הדגם החדש, שנחשף בשלהי 2024, נפרד מהשורשים של קודמו ומבוסס על ארכיטקטורת ה-MSP המודרנית של הקונצרן, האם זה מספיק כדי לסייע לו להתבלט?
תקצירעיצוב ותא נוסעים: מבחוץ תקבלו מראה קרוסאובר, נאה וסולידי, בלי קשקושים מיותרים. המרווח הפנימי טוב, והקונסולה משלבת מסכים עם כפתורים פיזיים שימושיים.
איכות נסיעה ואבזור: בידוד הרעשים טוב, אך הנוחות בעיר לא מבריקה עקב כיול מתלים קשיח. רשימת האבזור נאותה
ביצועים והתנהגות: המנוע החשמלי מספק ביצועים זריזים וזמינות כוח טובה המבטיחים עקיפות קלות וטיפוס ללא מאמץ. התנהגות הכביש בטוחה וצפויה.
למי מתאים: למי שמחפש קרוסאובר משפחתי פרקטי ומאובזר, המתאים בעיקר לנסיעות פרבריות.
מחיר עדכני למועד המבחן: 149 אלף שקל
עיצוב ותא נוסעים
ב-MG הלכו על בטוח, כשהמראה לא מחודד יתר על המידה, אלא יותר הרמוני ומשתלב עם חתימת התאורה הצרה המזוהה עם המותג, וחצאיות הפלסטיק השחורות מסמנות וי על המראה ה"ג'יפוני". התוצאה היא רכב שנוטה להיטמע בתנועה, ולא מתאמץ למשוך תשומת לב מיוחדת - אפילו לא בגוון הכחלחל שקיבלנו למבחן. הנגיעה העיצובית המקורית ביותר נשמרה לחלק האחורי, שם בולטים פנסים עם חתימת אור מזוהה וקצה דלת תא מטען מחודדת ששוברים את המראה השגרתי.
בתוך תא הנוסעים האווירה חמימה הודות לשילוב צבעים בהירים מוצלח (תוספת של כ-2,000 שקל ששווה את השדרוג), ובמרכז ניצב מסך ״12.8 ששולט על חלק נכבד מפונקציות המכונית, אך משאיר את תפעול בקרת האקלים לכפתורים פיזיים אינטואיטיביים בתחתית הקונוסלה, וטוב שכך. גם הגישה לגג הפנורמי ולפתח הטעינה אינה דורשת נבירה בתפריטים, וממשק המשתמש מסודר בהיגיון, אם כי לעיתים נדרשת ראייה 6/6 כדי לקרוא את הגופנים הקטנים.
איכות החומרים טובה מאוד, בטח ביחס למחיר, ומלפנים מרווח המחייה מצוין ושדה הראייה טוב מאוד. מאחור תגלו מיד זווית כניסה נוחה, יחד עם מרחב רגליים וראש נדיב. מנגד, המושב מעט צר והמשמעות היא ששני מבוגרים ייהנו מנוחות טובה ומרצפה שטוחה, אך שלושה בוודאי יתקשו להידחק לזמן ממושך - בעיקר זה האמצעי שיתמודד בנוסף עם משענת קשיחה.
תא המטען בנפח יעיל של 453 ליטרים, מציע חלוקה נוחה בזכות חללי אחסון צדדיים ומדף תחתון נסתר, אך סף ההטענה גבוה יחסית. החלל מצויד גם בצמד ווי תלייה ועיגון, אך מגיע ללא גלגל חלופי.
תא נוסעים איכותי וגוונים בהירים (בתוספת תשלום) שמשדרגים את האווירה
מרווח ושדה ראייה טובים ליושבים מלפנים
המרווח מאחור יתאים לשני מבוגרים או שלושה ילדים, אך מי שישב במרכז יתמודד עם משענת קשיחה
איכות נסיעה ואבזור
ניסיון העבר הקרוב הראה כי MG יודעת להנדס שלדות מוצלחות, על הצד האירופאי ופחות על זה הסיני. הפעם לעומת זאת, כיול המתלים סבל מחוסר אחידות, עם סגירה של הבולם לא פעם במעבר על שיבוש, שלאחריו מתלווה גם חוסר ריסון. מחוץ לעיר וכשהמהירות עולה המצב משתפר משמעותית וגם בידוד הרעשים השאיר עלינו רושם טוב.
ה-S5 משווקת בישראל ברמת גימור אחת הכוללת בין היתר מצלמות 360 מעלות, משטח טעינה אלחוטית, דלת תא מטען חשמלית, חימום למושבים הקדמיים ולהגה, כוונון חשמלי למושב הנהג וגג שמש פנורמי נפתח ועוד.
מערך הבטיחות מקיף וכולל 7 כריות אוויר ואת כל המערכות המקובלות כיום בשוק. אופי הפעולה של המערכות לאורך ימי המבחן היה טוב, למעט הצורך בנטרול ההתרעות השונות בכל תחילת נסיעה והססנות בפקודות של בקרת השיוט האדפטיבית. לדגם ציון 6 מתוך 8 במדד משרד התחבורה והוא נבחן במבחן הריסוק האירופאי וזכה לציון מקסימלי של 5 כוכבים.
תא מטען שימושי, אבל לא תמצאו כאן גלגל ספייר
הנדסת האנוש טובה - מולטימדיה פשוטה לתפעול, ויש כפתורים פיזיים למיזוג
ביצועים והתנהגות
עם 170 כ"ס ומומנט של 25.5 קג"מ, המנוע החשמלי מספק קצב התקדמות זריז ומאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש ב-8.2 שניות. בפועל, ועל אף שמדובר בנתונים פושרים ביחס למקובל כיום, המכונית מעניקה מענה מצוין לכל תרחיש יום-יומי, החל מיציאה נחושה לעקיפה ועד לטיפוס חסר מאמץ בכביש הררי. בתפריטי הנהיגה תמצאו מספר מצבי כיול, 3 דרגות בלימה רגנרטיבית לברות נהיגה בדוושה אחת, ואשר יעילותם לאורך ימי המבחן באחזור אנרגיה לסוללה הייתה זניחה.
מארז הסוללות בקיבולת 62.5 קוט״ש (נטו) מציג טווח נסיעה מוצהר של 425 ק״מ, אשר עבורנו לאורך ימי המבחן הסתכם בצריכה של 16.9 קוט"ש ל-100 ק"מ, שהם 370 ק״מ. נתון זה לא מרשים במיוחד בעת הנוכחית, אך מדובר בפער של כ-13% מנתוני היצרן, ויתכן שאופי נהיגה חסכוני יותר או תוואי עירוני יותר יסייעו לשפר את המצב. חיבור לעמדת טעינה מהירה (DC) מתאפשר עד להספק של 150 קילוואט, ובפועל טעינה מ-20% עד 80% אורכת כ-25 דקות.
בכביש המפותל, ה-S5 מפגין התנהגות דינמית צפויה למדי, כאשר הנוקשות הבסיסית של המתלים מונעת זוויות גלגול מוגזמות, ויחד עם צמיגים אוחזים מתקבלת תחושת ביטחון טובה. זהו מרכב משפחתי, אך אם בכל זאת תנסו למתוח את הגבולות, מערכת בקרת היציבות תתערב בצורה נחרצת ותחתוך את אספקת הכוח כדי להחזיר את הרכב למסלולו.
הביצועים מספקים והתנהגות הכביש משרה תחושה בטוחה
סיכום
ה-MG S5 מהווה קפיצת מדרגה משמעותית עבור המותג לעומת ה-ZS EV היוצא, הודות לתא נוסעים איכותי יותר, מרחב פנימי נדיב, רמת אבזור מכובדת, שימושיות גבוהה והנדסת אנוש ידידותית. גם המנוע מספק ביצועים נאותים, המשלימים התנהגות כביש בטוחה. מנגד, לחובתו נרשמים טווח נסיעה וכיול מתלים סביר בסטנדרט עכשווי, אך אלו חסרונות שאינם חריגים בנוף הקטגוריה.
עם זאת, ספק אם ה-S5 ישחזר את האפקט של ה-ZS המקורי, פשוט כי זירת המשחק השתנתה ללא היכר. לפני שש שנים השוק היה ריק, ואילו כיום התחרות על ליבם של הלקוחות הפרטיים וחברות הליסינג קשוחה הרבה יותר. עם תג מחיר של 149 אלף שקל, הוא מתברג בדיוק במרכז הזירה הסינית הצפופה, לצד יריבים חזקים כמו BYD אטו 2, ג'אקו 5, ליפמוטור B10 ודיפאל S05 - כאשר ההחלטה במי לבחור, תקום ותיפול על טעם אישי.