BYD אטו 2 (חשמלי) במבחן: המתחרים צריכים לחשוש

את BYD לא באמת צריך להציג, אחרי שהפכה ליצרנית הרכב החשמלי הגדולה בעולם, עם למעלה מ-2.25 מיליון חשמליות שעלו על הכבישים, וגם בישראל תפסה את מקומה בעשירייה הראשונה (במקום ה-7), אם כי במגמת ירידה אחרי הפריצה הפנומנלית של השנים הראשונות.

כדי להמשיך לככב בעשירייה, היא הרחיבה את קו הדגמים והקטן שבהם, הוא האטו 2, גרסתו האירופאית של ה-Yuan UP, ג'יפון קטן שמתברג מתחת לאטו 3, ותוכנן כדי לקלוע לטעמו של הלקוח האירופאי, בגרסה חשמלית טהורה לצד אפשרות להנעה היברידית נטענת אותה בחנו בנהיגת בכורה בחודש נובמבר אשתקד. הראשונה לנחות בישראל הייתה הגרסה החשמלית, אותה גם קיבלנו למבחן, בעוד שיחידות ראשונות מההיברידית הנטענת יגיעו בהמשך.

תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב החיצוני פרקטי ומעוגל, ולא חושף משהו שלא פגשנו כבר מהמותג. תא הנוסעים גם הוא תכליתי ומציע שיפורים בסעיפי הנדסת האנוש וממשק ההפעלה.
איכות נסיעה ואבזור: כיול המתלים ובידוד הרעשים מציגים קפיצת מדרגה ממה שהכרנו מ-BYD עד עתה - בטח ברמת המחיר הזו. מפרט האבזור מקיף וגם הוא מרשים ביחס למחיר.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה מספקת מספיק כוח לרוב המוחלט של מתארי הנהיגה. התנהגות הכביש בטוחה עם רמת אחיזה גבוהה, אך לא בשביל לקחת למגבלות.
למי מתאים: לקוחות שמחפשים SUV קטן וחשמלי, "פשוט" במובן הטוב של המילה.
מחיר עדכני למועד המבחן: 149 אלף שקל

עיצוב ותא נוסעים
האטו 2 לא צועק למרחקים "רכב חשמלי”, וטוב שכך. העיצוב החיצוני מאופק ובוגר, עם קווים נקיים ופרופורציות קומפקטיות שמכוונות למרכז המגרש של רכבי הפנאי העירוניים. יחידות התאורה המלוכסנות והגריל המדומה מעניקים לה מראה מודרני, ומהצד היא משדרת גובה ושימושיות עם קו חלונות נמוך יחסית. מאחור, תמצאו עיצוב מוכר מבית BYD, הכולל יחידות תאורה מחוברות בתבנית סינית מוכרת.
 
גם בתוך המכונית תרגישו בבית אם ישבתם בתא נוסעים של המותג בשנים האחרונות, במרכזו מסך ״12.8 שאינו מסתובב ושולט על רוב פונקציות המכונית לרבות בקרת האקלים. איכות החומרים וההרכבה מרשימות מאוד ביחס לקטגוריה, תוך שימוש נרחב בגומי רך אם כי היינו שמחים לשילוב הצבעים הבהיר שלא הגיע ברכב המבחן. בסעיף הנדסת האנוש תקבלו את ממשק ההפעלה המוכר של BYD, מהירות הפקודות בו טובה והרצון להנגיש את המכונית הביאה לפשטות באפשרויות ההתאמה האישית ולסידור ברור הרבה יותר של התפריטים בהשוואה לדגמים יקרים יותר.
 
מושב הנהג נוח ותומך, אם כי תחושת הישיבה נמוכה יחסית ביחס לדגמי B-SUV מקבילים, למרות זאת שדה הראייה לפנים ולאחור טוב מאוד. בסיס המושב האחורי נמוך ושקוע לאחור, אך ניתן להשחיל את הרגליים מתחת למושבים הקדמיים כדי לשפר את זווית הישיבה. גג שמש פנורמי מוצע רק בגרסה החשמלית והוא נמתח עד לסוף המכונית ומוסיף אור לחלל. המושב האמצעי צר וקשיח אבל הרצפה השטוחה משפרת את המצב עבור מי שיושב בו לנסיעות מדודות.
 
לתא המטען סף העמסה גבוה ומפתח יחסית צר, ואילו הנפח נאה עם נתון של 450 ליטר. במפלס התחתון תמצאו חלל אחסון נוסף אבל למרבה הצער לא מספיק כדי לאפשר הסלקה של גלגל חלופי.

איכות נסיעה ואבזור
כבר מהקילומטרים הראשונים ניכר כי האטו 2 כויל עבור הכבישים הפתוחים של אירופה ופחות עבור אלו הפקוקים של סין. יכולת שיכוך המפגעים מצוינת במהירויות עירוניות, כאשר גם על רצף שיבושים הרכב לא מגיב היטב ולא עסוק כל הזמן. מחוץ לעיר המרכב מצליח לשמור על ריסון, כמעט ללא נדנודים מובחנים שאנחנו רגילים לפגוש בדרך כלל אצל המתחרות מסין. כושר התמרון בעיר מרשים גם כן, ומאפשר להשתחל היטב בסמטאות צרות. בסעיף בידוד הרעשים נציין כי מעל 100 קמ"ש נשמעים רעשים רוח נוכחים וגם רעשי הכביש החודרים למכונית מושפעים מאוד מאיכות הסלילה.

האטו 2 מוצע ברמת גימור אחת, עשירה למדי, הכוללת בין היתר: גג פנורמי עם וילון חשמלי, חישוקי ״17, חלונות אחוריים מושחרים, ריפודי עור סינטטי, כוונון חשמלי למושבים הקדמיים, חימום למושבים הקדמיים ולהגה, משטח טעינה אלחוטית ועוד. במפרט הבטיחות תקבלו 7 כריות אוויר ואת על המערכות המקובלות כיום בשוק עם ציון 8 המקסימלי במדד משרד התחבורה. פעולת שמירת הנתיב נעימה וכך גם מרכוז הנתיב בשילוב בקרת השיוט האדפטיבית - פייר, התרשמנו. האטו 2 נבחנה גם במבחן הריסוק האירופאי וזכתה לציון מקסימלי של 5 כוכבי בטיחות.

ביצועים והתנהגות
האטו 2 היה אמור לנחות בישראל לפני כשנה, וביבואנית המקומית הוחלט לעכב את הגעתו ולהמתין למארז הסוללות הגדול יותר של הדגם, המשווק עם קיבולת 64.8 קוט״ש. הספק יחידת ההנעה עומד על 204 כ״ס והמומנט על 31 קג״מ. הכוח מועבר לגלגלים הקדמיים ומאיץ את המכונית ל-100 קמ״ש תוך 7.9 שניות בדרך למהירות מרבית מוגבלת של 160 קמ״ש. זינוק מהמקום, יציאה לעקיפה וטיפוס בעלייה יעשו בקלילות, גם במצב ״אקו״. בסעיף הדינמי אין הפתעות, כשתגובתיות הדוושות וההגה חסרות היזון חוזר, לצד רמת אחיזה טובה מאוד.
 
לגבי עוצמות רגנרציה, תקבלו 2 בלבד, כאשר גם החזקה מביניהן לא עוצמתית מספיק לטעמנו ולא תאפשר נסיעה בדוושה אחת. טווח הנסיעה הרשמי עליו מצהיר היצרן עומד על 430 ק״מ, ובימי המבחן הצלחנו להגיע לצריכה ממוצעת של 16.2 קוט״ש ל-100 ק״מ שהם 400 ק״מ מכובדים מאוד. חיבור לעמדת טעינה מהירה (DC) מתאפשר עד להספק מוצהר של 155 קילוואט ובמציאות חיבור לעמדה בקצב של 120 קילוואט הצליח להטעין את הסוללה מ-30% ל-80% תוך 25 דקות.