צילום: עמית מרצ`לי
טכנולוגיה היברידית-נטענת היא כבר מזמן לא נחלתם של מותגי היוקרה בלבד, וכמענה למתחרים סיניים נוספים, גם BYD נכנסת לשוק הרותח, שמחובק על ידי ״צרכנים נבונים״ שמבינים את הפוטנציאל החבוי להקל על הכיס. סיליון 5 עם טכנולוגיית ה-DM-i (Dual Mode Intelligent), אשר הושק בסין אי-אז ב-2023, מסמן כמטרה בין היתר את הטיגו 7 של צ׳רי וכמובן את ג׳אקו 7 שהפך מזמן למילה נרדפת ל״קורולה״ עם למעלה מ-15 אלף יחידות שעלו על כבישי ישראל בתוך שנה.
האח החשמלי, אטו 3, זכה להצלחה בזמנו בשם החדשנות שהביא איתו לשוק והלהיב את הישראלים שחיפשו לעמוד בחזית הטכנולוגיה, גם אם פריסת עמדות הטעינה הייתה עוד בחיתוליה. כעת, הסיליון 5 ינסה את מזלו כשיציע לכם בעיקר עסקת ״מחיר מול תמורה״, מהסוג שחביב על ציי רכב, אבל אולי גם יכול להצליח ולהפתיע בשוק הפרטי. בדקנו אותו.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: שפת העיצוב המוכרת של BYD לא פסחה על הסיליון 5, והקווים מכוונים יותר לפרקטיות מאשר למוחצנות. תא הנוסעים מורכב היטב, אך ממוצב נמוך יותר טכנולוגית בהשוואה ליתר הדגמים.
איכות נסיעה ואבזור: יכולת השיכוך לא מבריקה בעיר ומחוצה לה. רשימת האבזור בגרסת הבסיס סבירה ומכוונת בעיקר לליסינג.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה מספקת ביצועים זריזים, אך התנהגות הכביש לא תומכות אותם. טווח הנסיעה החשמלי לא מהגבוהים בקטגוריה, וכך גם קצב הטעינה.
למי מתאים: למי שמבין את היתרון הכלכלי בהנעה פלאג-אין היברידית ויכול להטעין בבית או במקום העבודה כדי למקסם את צריכת הדלק.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-167 אלף שקל (רכב המבחן 167 אלף שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
עיצוב ותא נוסעים
החזות החיצונית מציגה מראה SUV קלאסי, עם שבכה גדולה מלפנים מעוטרת בניקל ואלמנטים בסגנון זימים בקצות הפגוש שהגיעו מעולמות הים של BYD. הפרופיל כבר הרבה יותר חד-גוני, על הצד הפרקטי ורחוק מטרנד ה״גג המשתפל״ שפוגם במרחב הפנימי. חישוקי הגלגלים בגודל ״18 מעט קטנים מדי לטעמנו ביחס למרכב הכולל, אך נאים. מאחור כמיטב המסורת יחידות תאורה צרות יחסית ומחוברות וגם ספוילר סמלי – שיהיה.
תא נוסעים גם הוא מציג סידור מוכר מיתר דגמי BYD, במרכזו מסך ״12.8 שאינו מסתובב למרבה ההפתעה (זהו הדגם הראשון שנגמל מהגימיק הזה, האטו 2 הוא השני אחריו) וגם כאן מאפייני "ים" בסגנון זנבות לוותינים בעיצוב חישורי ההגה וסביב ידית ההילוכים. בקונסולה שבין המושבים כפתורים שונים, אך מרבית הפקודות נשלטות בבלעדיות מהמסך, רק חבל שמהירות הפקודות איטית והממשק עמוס מדי. איכות החומרים והרכבה לעומת זאת, טובה ברוב המפלסים אליהם סביר שידכם תגיע, אך בכל זאת נציין כי בורר ההילוכים מעט איטי ודורש לחיצה מובחנת לקביעת הילוך הנסיעה ואיכות המראה נגד סנוור נמוכה וגם מרגישה זולה למגע.
מושב הנהג מעט צר וחסר אפשרויות תמיכה לגב התחתון, מה שעלול לפגום בנוחות בנסיעות ממושכות. מציאת תנוחת נהיגה אידיאלית תיקח קצת זמן היות וגלגל ההגה לא יוצא מספיק לכיוון הנהג. שדה הראייה לפנים טוב הודות לישיבה הגבוהה, אך לאחור הרבה פחות מאחר ומשענות הראש האחוריות מסתירות חלק חשוב מהחלון האחורי.
שורת המושבים השנייה מציעה מרווח מכובד ואפילו נוסע שלישי ימצא את מקומו בזכות הרצפה השטוחה, אך יסבול ממשענת קשיחה ובסיס מושב מוגבה לאור מיקום הסוללות.
תא המטען בנפח 463 ליטר, בעל סף הטענה גבוה מעט אך המפתח רחב והרצפה שטוחה. מתחת לרצפה תמצאו חלל סמלי בגודלו לאחסון ערכה לתיקון תקרים - היות שגלגל חליפי לא תקבלו.
אמרו שלום למסך המסתובב. איכות ההרכבה טובה, אבל לא הכל מושלם
מושב הנהג צר וללא תמיכת גב תחתון. גם שדה הראייה לאחור מוגבל
איכות נסיעה ואבזור
הסיליון 5 התקשה להרשים בנוחות הנסיעה, כשכיול המתלים לא מתמודד טוב עם שברי כביש ופסי האטה במהירויות עירוניות, ומביא לא פעם לסגירת מתלה וחבטה. במהירות בין-עירונית רמת הנוחות משתפרת, אך כאן כבר תפגשו בחוסר ריסון ונדנודים על מעברי כביש. מנגד, יכולת בידוד הרעשים מתמודדת באופן לא רע עם רעשי רוח וכביש, כאשר רעשים מכיוונו של המנוע תשמעו כתלות ברמת הטעינה של הסוללה. עוד נרחיב על כך.
סיליון 5 משווק בישראל בשתי רמות גימור, כאשר הגרסה שהגיעה למבחן היא הבסיסית - Comfort שכוללת למשל תאורת לד מלפנים ומאחור, כניסה והנעה ללא מפתח, ריפודי עור טבעוני, כוונון חשמלי למושבים הקדמיים, לוח מחוונים דיגיטלי ״8.8 ומערכת שמע עם 6 רמקולים. רמת הגימור הבכירה Design שעלותה 5,000 שקלים נוספים כבר תספק לכם משטח טעינה אלחוטית, חיישני חנייה היקפיים, מצלמת 360 מעלות ודלת תא מטען חשמלית. מכובד מספיק.
מערך הבטיחות נשאר ללא שינוי בין רמות הגימור וכולל 7 כריות אוויר לצד כל המערכות המקובלות כיום בשוק. נציין כי לאורך ימי המבחן פעולת בקרת השיוט האדפטיבית הייתה הססנית לעיתים ושמירת הנתיב אגרסיבית על כביש שאינו מסומן היטב. סיליון 5 זוכה לציון 7 במדד משרד התחבורה, והוא טרם נבחן במבחן הריסוק האירופי.
המרווח מאחור טוב, וגם נוסע שלישי יצליח להיכנס, אבל המושב המרכזי פחות נוח
תא המטען שימושי ויספיק לכל משפחה ממוצעת
ביצועים והתנהגות
יחידת ההנעה מבוססת על מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר ובהספק 98 כ"ס המשמש בעיקר כגנרטור האמון על טעינת הסוללה שמספקת אנרגיה למנוע החשמלי. ההספק המשולב מכובד הרבה יותר ומגיע לכדי 213 כ"ס, המועברים לגלגלים הקדמיים ומאיצים את הסיליון ל-100 קמ"ש תוך 7.7 שניות.
בתנאי היום-יום וכל עוד תדאגו לשמור את הסוללה טעונה באנרגיה, תהנו מזמינות כוח שתספק כל צורך. אלא כשזו תתרוקן, ומנוע הבנזין ייכנס לפעולה לעיתים קרובות יותר, הביצועים ייחתכו באחת וגם רעשים יהפכו נוכחים הרבה יותר - לא רק תחת מאמץ.
הגרסה הנבחנת מצוידת בסוללה בקיבולת 13 קוט״ש (18 קוט״ש בגרסה הבכירה), וטווח הנסיעה עליו מצהיר היצרן עומד על 63 ק״מ (83 ק״מ בבכירה). בפועל, המצב לא רחוק מכך, ואנחנו הצלחנו לסחוט 58 ק״מ לפני שמד הטעינה התריע כי מנוע הבנזין נכנס לפעולה, וגם אז המערכות ישמרו לעצמן 15% עודפים.
חיבור לעמדת טעינה אפשרי רק ב-AC (חיסרון משמעותי בהשוואה למתחרות) ומדגיש פעם נוספת את ההיגיון הכלכלי המסדר של הסיליון 5, לפיו תדרשו להתקין עמדה בבית או במקום העבודה. משך הטעינה אגב, עומד על 4.5 שעות וההספק המרבי על 3.5 קילוואט בלבד.
מצב SAVE בתפריטי המסך, מומלץ להפעיל בנסיעות בין-עירוניות ממושכות שכן גודל המארז הקטן יחסית, מה שיאפשר להטעין עבורכם את הסוללה עד לרף של 75% בעזרת המנוע בלבד, וזה כבר יספק זמינות חשמל טובה גם מבלי להסתמך על עמדות טעינה. קחו בחשבון שבמצב זה, מנוע הבנזין יתאמץ יותר והדבר יתבטא גם בצריכת הדלק, לכן השתמשו בו בתבונה ובנסיעות חסכוניות.
בסעיף הדינמי לא הופתענו. הרכינה ניכרת בעיקולים, ההיגוי מלאכותי וחסר היזון חוזר ולבלמים תחושה ספוגית. אנו כבר פגשנו בדגמי BYD שיתנו לכם חוויה טובה יותר, אך אלה גם יעלו לכם הרבה יותר כסף.
לאורך ימי המבחן לא נדרשנו להישאר בסמוך לתחנות דלק, ולראיה התצרוכת הממוצעת בגיבוי הסוללה הסתכמה ל-23 ק״מ לליטר. בנקודת השפל שבה מנוע הבנזין פעל במלוא המרץ, הצריכה נפגעה ועמדה על 15 ק״מ לליטר - מרשים גם כן.
רשימת האבזור לא ארוכה ומכובדת יותר בגרסה הבכירה יותר. הנדסת האנוש לא תמיד מוצלחת
הביצועים טובים וגם צריכת הדלק. כל עוד יש “מיץ“ בסוללה
סיכום
אם פתחנו בכך שהסיליון 5 הוא סוג של אח פלאג-אין היברידי לאטו 3, מהר מאוד הבנו שאת ההצלחה של זה החשמלי הוא לא צפוי לשחזר. מול המתחרות המסורתיות - קיה ספורטאז׳ או יונדאי טוסון וכו', הוא יזקוף לזכותו בעיקר תצרוכת דלק מצוינת, מהסוג שקצין הרכב בחברה שבה אתם עובדים ישמח לשמוע עליה, ובנוסף גם מרווח טוב ותא מטען שימושי. הבנתם נכון, עם שקלול הנתונים, מסתמן מיד שהעולה החדשה לבית BYD תמצא את מקומה בעיקר בשוק ציי הרכב, שם מחפשים יעילות וחיסכון על-פני כל פרמטר אחר.
בסעיף המגרעות, נציין בעיקר יכולת שיכוך לא משכנעת, כיול מערכות בטיחות לא מהוקצע והנדסת אנוש שמתקשה להרשים. נחתום את הסיכום בתמחור, שממוקם מתחת למתחרות הבולטות, בוודאי אלו המסורתיות שהזכרנו קודם. ועדיין, לא מדובר במוצר המלוטש ביותר שהנחיתה BYD בישראל, והיינו ממליצים לצאת לסיבוב מקדים ולחוות אותו בעצמכם. דבר אחד בטוח - כל עוד תדאגו להטעין, תחסכו לא מעט כסף, ובתקופה שבה הכל מתייקר אין להקל בזה ראש.