צילום: רן סגל
איך קטגוריות הולכות ומתות... מכוניות 3 דלתות עממיות ופשוטות למשל... הוט האצ' קטנות וידניות... וגם המשפחתיות הספורטיביות הלכו והתמעטו - טוב נו, נשארנו עם קופרה לאון, וגולף GTI וסיוויק Type-R במחיר הזוי, אבל זו קטגוריה שנשלטת בכלל על-ידי סקודה אוקטביה RS.
והנה קרה דבר. באמצע השנה ואחרי המתנה מורטת עצבים, הנחיתה כאן יבואנית יונדאי את האלנטרה N ובמחיר נמוך משמעותית מהצ'כית כולל אופציה לגיר ידני במחיר נמוך עוד יותר. נציין לזכותה של היבואנית את רוח הקרב, ואם התקנות האירופאיות לקחו מפה את ה-i20 N וה-i30 N, הביאו את האלנטרה N בתקינה אמריקאית. נו, יאללה, איך היא?
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: לקחו אלנטרה בעיצוב מוצלח למדי ושפכו עליה את חבילת העיצוב של חטיבת N, ואם נתעלם מהגימורים האדומים היא יכולה בקלות להיות הסליפרית המושלמת.
איכות נסיעה ואבזור: נוקשה יותר כמובן מהאלנטרה ההיברידית, אבל מערך המתלים מאפשר לחיות איתה ביום-יום. רשימת האבזור מכובדת, אבל לא ארוכה כמו המתחרות.
ביצועים והתנהגות: המנוע מספק ביצועים מצוינים ואם לא תשימו לב תאבדו את הרישיון. הגיר הידני "קליקי" ומדויק והתנהגות הכביש דינאמית ומהנה, אם כי עוד קצת היזון חוזר, מחלק מהמכלולים, היה מקפיץ אותה למעלה.
למי מתאים: מחפשים משפחתית ספורטיבית? מצאתם אותה. הפשרות לא הרות גורל, אבל אם אתם מאלה מאלה שתבלו איתה יותר בפקקים מאשר בפיתולים, אולי תוספות אבזור הנוחות של מהמתחרות ישתלם לכם עבור כמה עשרות אלפי שקלים.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-225 אלף שקל (רכב המבחן 225 אלף שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני המוצלח למדי של האלנטרה זוכה לתוספות מתבקשות בדמות פגוש קצת יותר אגרסיבי עם ליפ אדום, חצאיות צד בגימור אדום שגם נמצא בדיפיוזר האחורי, סמלים מושחרים, תגיות N מלפנים ומאחור, חישוקי "19 שחורים עם קליפרים אדומים, ספוילר בולט ושתי יציאות אגזוז גדולות. רק בחיית, עזבו אתכם מהצבע השחור שבולע את כל הקווים והגימורים השחורים.
מבפנים, פרט למושבים ולהגה הספורטיביים, הכל כאן כמו האלנטרה של השכן. נכון, יש תפירה בצבע התכלת האופייני של N במושבים משולבי העור והאלקנטרה, אבל תנו לי עוד קצת אווירה, איזה תפר כחלחל לרוחב הדשבורד ולא רק תאורת אווירה דקיקה או לוגו N מואר במושב שאני לא רואה כשאני מתיישב, איזה משהו ספורטיבי יותר... אז יש כאן דיפוני אלקנטרה בדלתות (שחלקן העליון פלסטיקי) וזהו בערך. לפחות איכות ההרכבה טובה.
הכניסה למושבים הקדמיים לא נוחה עקב המרכב הנמוך, המושבים הספורטיביים עם התמיכה הצידית הבולטת, ועל אחת בגרסה הידנית שדורשת לשבת קרוב יותר לנוכח דוושת המצמד. אם היו מושבים חשמליים עם מערכת כניסה קלה, המצב היה עדיף. אבל... ברגע שמתיישבים... אחח... מושבי ה"באקט" לופתים אותך למקום, תומכים בכל צלע ומתקבלת תנוחת נהיגה קרבית משהו, נמוכה, אבל טובה (אין כוונון גובה למושב הנוסע). הנדסת האנוש בתא הנוסעים טובה מאוד, קל ופשוט לתפעל כל מערכת והכל נגיש וברור (טוב נו, חוץ מהמראה "האמריקאית" הזו בצד הנהג שצריך להתרגל אליה). שדה הראייה טוב לפנים ולצדדים וסביר לאחור.
הכניסה למושב האחורי עדיפה ודומה לזו של הגרסה ההיברידית. המרווח טוב, יש כאן שני שקעי USB אבל פה דווקא אין פתחי מיזוג לאחור וזה כבר מאכזב.
תא המטען בנפח 402 ליטר (474 ליטר בהיברידית), בפועל לא מצאנו הרבה הבדל, מאחר ומתחת לרצפה גם ככה אין גלגל ספייר (נו באמת!), אבל כן תמצאו את המוט המייצב בצבע אדום, ככה שגם כשתעמיסו קניות לא תשכחו במה אתם נוהגים.
עוד קצת גימורים באווירה ספורטיבית היו משפרים את התחושה
לא קל להיכנס ולצאת. מושבי “באקט“ לופתים אותך למקום, יש גם לוגו N מואר, אבל אתם לא תראו אותו... ואין כוונון גובה למושב הנוסע
מאחור זו אלנטרה... רק בלי פתחי מיזוג... נו באמת
איכות נסיעה ואבזור
הנוחות העירונית גם במצב הרגיל, נוקשה, אבל בזכות שליטת המתלים האלקטרונית היא לגמרי סבירה, כך שלא תחטפו סיבוב בשימוש יום-יומי, עם ריסון טוב אחרי פס האטה למשל, אבל אל תבואו מהר מידי. כושר התמרון לא מוצלח, עקב הגה קצר. עוד נגיע לסיבה בסעיף החשוב יותר במבחן - התנהגות הכביש כמובן. בנסיעה בין-עירונית הנוחות משתפרת, האלנטרה N מרגישה יציבה גם בכביש גלי. מאידך, בידוד הרעשים פחות מוצלח ונשמעים רעשי כביש שלא פעם חזקים יותר מצליל מערכת הפליטה הנהדר.
האלנטרה N מגיעה ברמת גימור אחת ומאובזרת למדי. בנוסף למה שהוזכר כבר, המושבים הקדמיים מחוממים וגם ההגה, לוח מחוונים דיגיטלי עם תצוגות מתחלפות בגודל "10.25 ומסך מולטימדיה בגודל זהה, משטח טעינה אלחוטית, מצלמת רוורס, חיישני חנייה אחוריים וקדמיים, גג שמש, מערכת שמע של Bose עם צליל סביר ובקרת אקלים מפוצלת עם מזגן חזק, אבל היא מקבלת פאול עקב היעדר פתחי מיזוג לאחור, מה שהיה הופך אותה למשפחתית עוד יותר טובה. מערך הבטיחות מקיף וכלל המערכות שנבדקו פעלו בצורה טובה וללא התרעות מיותרות, רק לעומת האלנטרה ההיברידית, אין כאן בקרת שיוט אדפטיבית. למי שינהג בה יותר ביום-יום וכרכב משפחתי, יתכן שאבזור נוסף כמו מושבים חשמליים ובקרת השיוט האדפטיבית, יקרצו לו אצל המתחרות.
על הנייר תא המטען קטן יותר מההיברידית, אבל תראו איזה יופי מוט המייצב האדום. אה כן, גם אין גלגל ספייר
חישוקי “19 ובולמים בשליטה אלקטרונית. נוחות הנסיעה לגמרי סבירה גם ביום-יום
ביצועים והתנהגות
את יחידת ההנעה הזו אנו מכירים מה-i30 N. מנוע טורבו בנזין בנפח 2.0 ליטר המספק 280 כ"ס ומשודך לתיבה ידנית עם 6 הילוכים והנעה קדמית, כשאת ההאצה ל-100 קמ"ש הידנית מסיימת ב-5.8 שניות זריזות (חצי שנייה פחות באוטומטית - כפולת מצמדים עם 8 הילוכים).
המנוע עצמו פשוט נהדר ומרגיש חסר מאמץ. נכון, הוא לא עצבני כמו זה שבסיוויק Type-R אבל נראה שהוא מסוגל לתת עוד יותר. רצועת הכוח שלו גמישה ומאפשרת זמינות טובה, ואם תמעכו את דוושת התאוצה תגיעו בקלות למנתק, בטח בהילוכים הנמוכים.
התיבה, ידנית עם 6 הילוכים ולה מוט הילוכים קצר וקליקי שפשוט "נופל ליד". העברות ההילוכים מדויקות ודוושת המצמד מכוילת היטב עם צימוד בגובה נוח.
בורר מצבי הנהיגה הבסיסי כולל מצב חיסכון, רגיל וספורט, אבל מה שבאמת מעניין הוא מצבי N, עם מצב סטנדרט מוגדר מראש ושני מצבי התאמה אישית שמאפשרים להגדיר את תגובות המנוע, בקרת האחיזה, הדיפרנציאל, ההיגוי, מתאם הסל"ד, וגם צליל המנוע. בנוסף יש גם כפתור "מתאם סל"ד" על ההגה אם ככה סתם בא לכם להשתמש בו (באוטומטית יהיה זה כפתור ה"בוסט").
צריכת הדלק במהלך המבחן עמדה על 10 ק"מ לליטר. סביר מאוד, כי חיסכון לא הייתה מטרת המבחן.
ולחלק העוד יותר מעניין - התנהגות הכביש. כן, היא ספורטיבית ומהנה, וכמעט ולא היה לנו ספק אחרי שיונדאי סיפקה קבלות בדמות i20 N, i30 N וגם האיוניק 5 N החשמלית המפתיעה.
ההגה מדויק ומהיר, אבל יונדאי השתמשו פה באותו הטריק מה-i30N - הגה קצר, רק 2 ורבע סיבובים מנעילה לנעילה, מה שיוצר תגובתיות זריזה, אבל אם תנסו לקחת פניית פרסה צפופה, תגלו את חסרונו. זה פחות עניין של כיול מוצלח ויותר של מכאניקה. הבלמים חותכים היטב במהירות (דיסק 360 מ"מ מלפנים ו-315 מ"מ מאחור), ולא נרשמה דעיכה גם אחרי כמה סשנים דינאמיים. מה שכן, עוד היזון חוזר היה משפר את המצב ומאפשר Trail break נוח יותר. ואז מגיעים לשלדה, שמוקשחת ב-10% ועברה כאמור חיזוק עם המוט המייצב שבתא המטען, ופתאום שוכחים שאנחנו על אותה שלדה של אלנטרה ליסינג נפוצה.
האלנטרה N פשוט משחקת לה בין הפיתולים, גם בזכות בקרת יציבות שמאפשרת כמה רמות של התערבות ועד ניתוק מלא, ודיפרנציאל אלקטרוני מוגבל החלקה שמתערב באופן מדוד ומאפשר להדק פניות מבלי תחושת המשיכה האגרסיבית של דיפרנציאלים מכאניים (כמו טורסן למשל). נוסיף לכך אחיזה טובה (צמיגי מישלין פיילוט ספורט 4S במידה 245/35/19), רכינה מינימלית ואותו ריסון טוב לא גורם לה לקפץ על איזה שבר סורר באמצע עיקול – והנה, קיבלתם מכונית נהיגה שרק תרצו לקחת לקצה. אבל על המסלול.
הנדסת אנוש מצוינת (רק תתרגלו למראה המגדילה בצד הנהג) וגיר ידני מוצלח מאוד
התנהגות כביש דינאמית ומהנה. עוד סיבוב ועוד סיבוב...
סיכום
יונדאי עושה זאת שוב. אחרי שהיצרנית כבר הראתה לנו מה היא מסוגלת לעשות עם הספורטיבית הקומפקטית שלה, היא עושה זאת גם עם הסדאן. הביצועים מצוינים, הצלילים חווייתיים, התנהגות הכביש דינאמית, הגיר הידני מוצלח מאוד והיא אפילו שימושית. בצד החסרונות נציין את הכניסה והיציאה מהרכב, בידוד הרעשים, היעדר פתחי המיזוג מאחור והאבזור לעומת המתחרות.
ואם כבר ענייני אבזור, האלנטרה N זולה ב-30 אלף שקל מסקודה אוקטביה RS, והידנית זולה בעוד 10 אלף שקל, מאידך לאוקטביה יש בקרת שיוט אדפטיבית, פתחי מיזוג מאחור, מושבים מתכווננים חשמלית עם עיסוי, מצלמות היקפיות, מראה פנימית נגד סנוור, מראות צד מתקפלות חשמלית, חיישני גשם, תאורת מטריקס-לד, ותא מטען חשמלי, והיא גם מרווחת יותר... אז אולי בכל זאת הבחירה קשה הרבה יותר, בעיקר לאלו שלא יבלו איתה כל יום במסלול...
אבל רגע, אנחנו פה במכונית ליסינג או ספורטיבית? כי אם אתם רוצים משפחתית חזקה, ברור לנו מי הבחירה, אבל אם אתם לא תוותרו לעצמכם ותפקדו איתה את כבישי הנהיגה החביבים עליכם או תגיעו לימי מסלול, האלנטרה N כבר תדאג להזכיר לכם למה בחרתם בה, כי בדיוק מהצד השני, ברור לנו איפה היא לא תוריד לכם את החיוך מהפנים בזמן שאתם נעטפים במושבי "באקט", הסל"ד מטפס במהירות, העיקול מגיע, אתם מורידים הילוך, עוד פצפוץ ממערכת הפליטה ואתם כבר בדרך לאייפקס הבא.