צילום: גרג אמכניצקי
את גלגולה של סיאט לאון / לאון קופרה / קופרה לאון, כבר לא ממש צריך להציג, תת המותג הספורטיבי של סיאט שנולד ב-2018, לקח קודם כל את הדגמים המוכרים של סיאט, תחילה עם האטקה ולאחר מכן הלאון, הפך אותם לקופרה, שינה את סדר המילים, לוגו חדש, העלה מחירים והופ, יש לנו מותג נחשק חדש. על פניו נראה כמו עבודה שיווקית פשוטה, אבל או הו כמה שזה הצליח להם, עד כדי כך שכמעט נפרדנו מסיאט בעצמה.
בהמשך הגיעו דגמים מובחנים יותר, כמו הפורמנטור, הדגם הראשון העצמאי של קופרה, אבל עם חזית שלא השאירה הרבה מקום לדמיון מי בעלת הבית. אז כדי לבדל עוד יותר את המותג, במיוחד עם הצטרפותם של דגמי ייחודיים למותג, עברה הלאון הקומפקטית ורכב הפנאי פורמנטור, מתיחת פנים באפריל 2024. בספטמבר נחת כאן הפורמנטור המחודש וממנו כבר הספקנו להתרשם, גם בגרסת ה-VZ החזקה – וכעת הגיעה תורה של ההאצ'בק החמימה.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב החיצוני מובחן יותר מדגמי סיאט ונותן לה מראה קשוח יותר. תא הנוסעים שודרג קלות, אם כי תצטרכו להתרגל להנדסת האנוש.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה העירונית טובה, כל עוד שטח המחייה שלכם נהנה מכבישים סלולים. רשימת האבזור מכובדת ומערך הבטיחות מקיף.
ביצועים והתנהגות: ביצועי המנוע מצוינים, העברת ההילוכים מהירות וחלקות לרוב והתנהגות הכביש ספורטיבית ומהנה.
למי מתאים: למי שמחפש רכב ספורטיבי, אבל צריך בדרך למסלול להוריד את הילדים בגן.
מחיר עדכני למועד המבחן: 264,400 שקל
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו ללחוץ על הפעמון!
עיצוב ותא נוסעים
הלאון מיישרת קו עם שפת המותג העדכנית. החזית בעלת קווים מחודדים Cupra Shark Nose תאורת לד עם חתימת אור בדמות 3 משולשים שמקנה לוק משונן של טורף, מאחור יחידות התאורה שונו לגשר Coast to coast גם כן עם מוטיבים משולשים ולוגו קופרה מואר במרכזו.
תא הנוסעים מרגיש איכותי ותפירה בגוון נחושת מוסיפה לאווירה. "מושבי באקט", הגה ספורט קטן וקטום מגיע עם כפתורי שליטה פיזיים ופקדי Cupra Drive, האחד להחלפת מצבי נהיגה והשני להנעה\דימום המנוע. מסך המולטימדיה גדל מ-"10 ל-"12.9 עם ממשק הפעלה חדש, מהיר ונוח לתפעול עם קישוריות אלחוטית מלאה לסלולרי.
איכות החומרים טובה מאוד ומשלבת חומרים רכים וקשיחים באופן שנותן תחושה הרבה יותר יוקרתית. הנדסת האנוש טובה ברוב המקרים, למעט פאנל תפעול האורות והשליטה על המיזוג מהמסך, אבל כשנכנסים אליו התפעול ברור.
תנוחת הנהיגה טובה ותפעול הרכב נגיש ונוח. מושבי ה"באקט" חובקים ותומכים, עם חימום, כאשר הנהג מקבל פיקוד חשמלי עם זיכרונות. שדה הראייה לפנים מצוין. קורות A יחסית רחבות, אך מאפשרת שדה ראייה רחוק בסיבובים בזכות השיפוע. לצדדים קורה B תסתיר חלק משדה הראייה, על כך מפצה התרעת שטח מת המוטמעת בתאורת האווירה בדלתות. החלון האחורי קטן, רק כדי לראות את התנועה מתרחקת הרחק מאחור.
המושב האחורי מרווח למתבגרים, אך מעט צפוף למבוגרים מעל 1.8 מ' עם מרווח רגליים סביר בלבד. הנוסעים מאחור יקבלו בקרת אקלים וזוג שקעי USB.
תא מטען בנפח 380 ל' מספיק בהחלט לשימוש יום-יומי. סף הטעינה הגבוה יקשה על הכנסה של מטענים כבדים. מתחת לדיפון התחתון תמצאו גלגל חלופי קטן, בהחלט הפתעה נעימה.
מאחור, כמיטב האופנה, יש תאורת לד מקצה לקצה וגם הסמל מואר
תא הנוסעים ממשיך באותו הקו, אבל הפעם יש מסך גדול יותר עם ממשק הפעלה עדכני
איכות נסיעה ואבזור
הנוחות העירונית טובה, כל עוד אתם בכבישים סלולים. בכאלו משובשים או במעבר פסי האטה קטנים הכיול הספורטיבי והמהלך הקצר של המתלים מחייבים נסיעה במהירות איטית, זאת למרות מתלים אדפטיביים אך לצד חישוקי "19 עם צמיגים נמוכי חתך (235/35). כושר התמרון בעיר טוב מאוד בזכות מרכב ההאצ'בק וההיגוי הזריז.
הנוחות הבין-עירונית טובה מאוד, כאשר הפעם גיהוץ המהמורות במהירות גבוהה יותר עובר חלק וכמעט ולא מעביר חבטה לנוסעים. כשמגיעים לכבישים מפותלים מתגלות החוזקות האמיתיות של ה-VZ ומתקבלת מכונה מדויקת. בידוד הרעשים טוב, כאשר שומעים בעיקר רעשי כביש מכיוון בתי הגלגלים ורעשי רוח ממראות הצד.
לקופרה לאון VZ רמת גימור אחת, הכוללת את כל הפריטים שהזכרנו קודם וכן גג פנורמי נפתח, משטח טעינה אלחוטית, בקרת אקלים תלת אזורית, הגה מחומם, מערך בטיחות מקיף ועוד, כאשר הפעם במקום מערכת שמע של Beats יש אחת משודרגת של Sennheiser בעלת 12 רמקולים שמפיקה צליל נקי ועוצמתי שהופך את השמע לחוויה.
המרווח מאחור יתאים למתבגרים, אבל לכאלו בגובה 1.8 מ` יהיה צפוף
תא מטען בנפח 380 ליטר, יספיק לכל שימוש משפחתי יום-יומי. ויש אפילו גלגל ספייר
ביצועים והתנהגות
בדומה לדגם טרום מתיחת הפנים, מנוע 2.0 ליטר טורבו בעל הספק מירבי של 300 כ"ס ושיא מומנט של 40.8 קג"מ מ-2,000 סל"ד. הרכב מאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש ב-5.7 שניות ומגיע למהירות מקסימלית מוגבלת ל-250 קמ"ש. תיבת 7 הילוכים כפולת מצמדים מאפשרת העברה חלקה ומהירה של הכוח לגלגלים הקדמיים דרך דיפרנציאל מוגבל החלקה.
בהאצות חזקות מקבלים "טורק סטיר" ששולח את האף לריקוד פלמנקו קצר ודורש דיוק של הנהג על הקסטנייטות. בורר המצבים מאפשר מעבר בין 4 מצבי נהיגה – כביש, פרפורמנס, קופרה ואינדיבידואלי. כאשר האחרון מאפשר להגדיר את ביצועי המנוע, תיבת ההילוכים, היגוי, מפלט ואפילו את אופי בקרת השיוט. מיקום הבורר על גלגל ההגה מעולה ומאפשר שינוי מצבים בלי להוריד ידיים מההגה.
מצב Cupra מפיק צליל מנוע בשרני יותר ואפילו "בקפייר" עמום אחת ל... כשבפועל המופע הקולי הבוקע מהמפלט צנוע אפילו עם הסיוע מהרמקולים... ככה זה כשיש גם תקנות רעש שהיצרניות צריכות לעמוד בהן.
צריכת דלק במבחן עמדה על כ-13.7 ק"מ לליטר. בנהיגה מאומצת גם ירדנו מ-10 ק"מ לליטר בעוד בנהיגה מתונה וממושכת השיגנו כ-16 ק"מ לליטר. אהה, ועוד משהו קטן, קיימת המלצה לתדלוק אוקטן 98, אז תוסיפו עוד כמה שקלים בכל תדלוק...
התנהגות הכביש ספורטיבית ומשלבת חדות ודינמיות, וללא התפרצויות לא מרוסנות. תגובת המצערת מדויקת, העברות הילוכים מהירות ומושכות את ההילוכים כמעט עד המנתק. תגובות ההגה חדות ודורשות דיוק בין המבט לידיים והרכינה בפיתולים מינורית ומאפשרת כניסה מהירה יותר לסיבוב, שבהתאמה עלולה להתאפיין בתת היגוי ודורשת העברת משקל לחלק הקדמי. הבלמים עם דיסקים גדולים יותר, 357 מ"מ עם קליפר 2 בוכנות (לעומת 340 מ"מ בוכנה יחידה לפני העדכון) בעלי תחושה "נשכנית" ובהחלט יודעים להתמודד עם עומסים גם לאורך זמן, אם כי דוושת הבלם מעט רכה בתחילת המהלך שלה ודרשה פרק הסתגלות.
התנהגות הכביש ספורטיבית כפי שהכרנו עוד טרם מתיחת הפנים
סיכום
הקופרה לאון VZ היא הוט האצ' ספורטיבית פר אקסלנס. המשלבת מנוע חזק, יכולות דינמיות ושימושיות יומיומית. היא מכונית ספורט במסווה של משפחתית, כזו שתיקח אותך בניחותא למשרד במהלך השבוע ובסופ"ש במסלול תשחרר כל רסן ותספק שפע של Fun וביצועים. בכל זאת נציין את נושא הנדסת האנוש הדורשת הסתגלות, כמו גם בידוד הרעשים לצד הרצון לצליל ספורטיבי רציני יותר.
במציאות המוטורית הנוכחית בה הדגמים הספורטיביים מהווים נישה הולכת וקטנה, עם תחרות מצומצמת ביותר של דגמים בודדים ולרוב בכמות מוגבלת, הקופרה לאון VZ מציעה ערך גבוה - היא חזקה יותר וגם זולה יותר מאחותה הגרמניה (פולקסווגן גולף GTI) או מזו הצ'כית במרכב סדאן (סקודה אוקטביה RS) וגם מביאה עימה רוח ספרדית מלאת סטייל. ולכל השאר, שירצו את ה-Show בלי ה-Go, תוכלו להזמין קופרה לאון גם עם מנוע 1.5 ליטר, 150 כ"ס ולהשאיר אצלכם ביד 74.5 אלף שקל ממחירה של ה-VZ.