צילום: רן סגל
את מיני קופר אין ממש צורך להציג, גם לא בגרסת הרטרו שחזרה אלינו לפני 24 שנים. החל מהדור השלישי (של זו המודרנית) היא גם קיבלה גרסת 5 דלתות שנועדה לתת לה שימושיות טובה יותר ולהפוך אותה לסוג של סופר מיני "מן המניין". טוב, לא ממש, בכל זאת היא מגיע מבית BMW והמחיר תמיד היה בהתאם.
הדור הרביעי לא שונה מבחינת קונספט – גם לו יש גרסאות 3 דלתות ו-JCW וגם הנעות חשמליות. אם תרצו לקרוא בהרחבה על המיני קופר ובגרסת ה-S כנסו למבחן המלא, אבל הפעם שיננו כיוון ולא רק שבחנו את גרסת 5 הדלתות אלא עם המנוע הקטן יותר. האם מצאנו סופר-מיני שימושית ובאווירת פרימיום? ואיך התנהגות הכביש של הקטנטנה המוארכת?
תקצירעיצוב ותא נוסעים: העיצוב שומר על מראה הרטרו המתוק למרות הצמיחה באורך. תא הנוסעים ייחודי, אך איכות החומרים לא גבוהה במיוחד והמרווח מאחור יתאים יותר לילדים לצד תא מטען שימושי יותר
איכות נסיעה ואבזור: הנוחות נמצאת על הצד הנוקשה ובידוד הרעשים סביר. רשימת האבזור בגרסת הכניסה לא תזכה בתואר "תמורה גבוהה למחיר".
ביצועים והתנהגות: המנוע הקטן מספק ביצועים טובים מאוד יחסית וגם צריכת דלק טובה, זאת לצד התנהגות כביש ששומרת על המאפיינים הדינמיים של גרסת 3 הדלתות.
למי מתאים: למי שרוצה רכב קטן ומעוצב, חייב שתי דלתות מאחור ומוכן לשלם אלפי שקלים יותר.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-219,000 שקל (רכב המבחן 238,000 שקל)
עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני שומר היטב על קו הרטרו האופייני של המיני למרות שהיא נמתחה ב-16 ס"מ (403.6 ס"מ). נמצא כאן גימורי נחושת בסבכה הקדמית ובסמל, הצביעה הדו-גונית בשחור לגג, למראות ולמסגרת הפנסים, והחישוקים באווירה ספורטיבית משהו גם כן זכו לגוון נחושת - כל אלו מקפיצים את הנראות אפילו בצבע הלבן של רכב המבחן.
מבפנים העיצוב זהה כמובן לקופר 3 דלתות – רטרו שעבר מודרניזציה רצינית ועם אותן תלונות על מסך מגע אחד ועגול שכולל את כל הפונקציות והתצוגות ונציין גם את סוככי השמש הקטנים שלא ממש יעילים כשהם מוסתים לחלון הצד וצריכים להגן עלינו מקרני השמש. איכות החומרים טובה, אבל לא שיא הפרימיום. הבד בדלתות ובדשבורד גם פה מרגיש נוקשה, עמיד אבל נוקשה, ויש לא מעט פלסטיקה. לפחות בכל המקומות שבפועל נוגעים בהם (הגה, משענת יד בדלתות, זו המרכזית, וגם המושבים) מרגישים מצוין. איכות הרכבה טובה מאוד, למעט התא בקונסולה שבין המושבים שלא ממש מרגיש מהודק.
המושבים הקדמיים נוקשים יחסית, אבל תומכים ונוחים לאורך זמן. שדה הראייה דומה לקופר, משמע אינו מצטיין עקב קורות קדמיות עבות ושטח שמשה קדמית קטן.
גולת הכותרת של הדגם היא כמובן הדלתות האחוריות שנועדו לשפר משמעותית את השימושיות, אך הגישה למושב האחורי מתחילה בדלת אחורית קטנה, ממש מיני-דלת, כזו שגם לא הצלחנו להכניס שם את הבקבוק של הילדה. מבוגרים יצחקו במבוכה אם יצטרכו לעבור בה, אבל לילדים זה לא ממש הפריע. למרות תוספת של 7.2 ס"מ לבסיס הגלגלים (256.7 ס"מ) המרווח מאחור נותר מצומצם וגב המושבים הקדמיים יתלכלך מהר מאוד מרגליהם של הצאצאים.
תא מטען ב-5 דלתות גדול ב-65 ליטר (275 ליטר), האם זה הופך אותו לעוד יותר שימושי? כן, בסוף מדובר בתוספת מבורכת,, כזו שתספיק לכם ליום-יום ויש גם רצפה מתכווננת עם תא תחתיה, אבל אין ווי תלייה למשל, וגם לא גלגל ספייר.
תא נוסעים ייחודי אבל לא מרגיש פרימיום
לא הצלחנו להכניס את הבקבוק של הילדה בתא שבדלתות האחוריות
תא המטען לעומת זאת גדל ב-65 ליטר
איכות נסיעה ואבזור
הנוחות העירונית מנסה ליצור תחושה מצוקה ו"בוגרת" משהו, אבל בפועל מדובר במוכנית נוקשה, כזו שעל שיבושים חדים ומפתיעים גם תסגור בולם, וזה כבר לא ממש נעים. כושר התמרון, כיאה למיני, טוב מאוד.
הנוחות בכבישים בין-עירוניים ממשיכה את הקו הנוקשה, מה שיוצר גם קופצנות בכביש גלי, בין אם הרכב ריק או מלא. בידוד הרעשים טוב, ולא יותר מזה, עם רעשי רוח וכביש שחודרים לתא הנוסעים.
גם הקופר 5 דלתות מציעה שתי רמות גימור, אנו ב"פייבוריט" המאובזרת יותר, אבל שימו לב מה לא תקבלו בגרסת הכניסה "קלאסיק": כניסה ונעילה ללא מפתח, מראה מרכזית נגד סנוור, מראות צד מתקפלות, בורר מצבי נהיגה ו"תסתפקו" בחישוקי "16. מערך הבטיחות כולל את המקובל, לצד התרעת רכב בשטח מת, התרעת תנועה חוצה מאחור כולל בלימה והתרעת פתיחת דלת, אבל בקרת שיוט אדפטיבית תמצאו בכלל רק ב-S. המשמעות היא שבשורת התמורה למחיר, המיני 5 דלתות נשארת "מיני".
למרות תוספת של קצת יותר מ-7 ס“מ לבסיס הגלגלים עדיין עדיף שילדים ישבו מאחור
הנדסת האנוש דורשת הסתגלות, בעיקר עקב תפעול רב ממסך המגע
ביצועים והתנהגות
הפעם אנו בגרסת ה-C כלומר לא קופר S ומסתפקים במנוע 1.5 ליטר בהספק של 156 כ"ס עם האצה ל-100 קמ"ש ב-8.0 שניות (לעומת 2.0 ליטר, 204 כ"ס, 6.8 שניות ל-100 קמ"ש ב-S). מה שכן משותף ל-S היא תיבה כפולת מצמדים עם 7 הילוכים.
נספר לכם שאין מה להרים גבה ולהתבאס מהמנוע הזה, כי לא רק שהוא מצליח להזיז את הקופר המוארכת, הוא עושה את זה בקלות וללא מאמץ מיוחד ומצליח גם להוסיף קורטוב של צליל חביב. התיבה די חלקה אך עם השהייה ארוכה בקיק דאון.
אם תרכשו את רמת הגימור המאובזרת יותר תקבלו גם בורר מצבים שכולל כמה כאלה בשביל האווירה וגם כאלה לחיסכון או כזה לחידוד הביצועים שעונה לשם Go Kart (קארטינג) שכל כך אופייני לרכב הזה.
בסיום המבחן, שהיה מתון יותר ביחס למבחן שנערך לקופר S (בהתאם למעמדה) סיימנו עם צריכת דלק של 16.3 ק"מ לליטר (לעומת 12.1 ק"מ לליטר ב-S).
התנהגות הכביש שומרת על המאפיינים הדינמיים. סרחי העודף הקצרצרים, ההגה המדויק, הרכינה מינימלית (עקב אותה נוקשות מתלים), הבלמים מגיבים היטב וההיזון החוזר מהשלדה נהדר - כל אלה הופכים גם את גרסת חמש הדלתות לכזו שתהנו להשתעשע איתה גם בין כיכר לכיכר ובמהירויות נמוכות.
סרחי העודף נותרו קצרים, ובהתאם התנהגות הכביש נותרה שובבה
סיכום
המיני קופר 5 דלתות החדשה ממשיכה לספק את הסחורה שלה – היא מעוצבת ולא נראית כמו עוד רכב גנרי כזה או אחר, גם מבחוץ וגם בתא הנוסעים. בנוסף, גם לגרסה המוארכת התנהגות כביש דינאמית ומהנה למדי, אפילו עם המנוע הקטן היא מצליחה להעלות לא מעט חיוכים. מאידך, נוחות הנסיעה אינה מצטיינת, המרווח מאחור עדיין יתאים בעיקר לילדים והנדסת האנוש לא תמיד מוצלחת, בעיקר עקב השימוש במסך המגע.
עוד חשוב לציין כי בהשוואה לכל גרסה של ה-3 דלתות, תצטרכו להוסיף עוד 10,000 שקל (נכון למועד פרסום המבחן), מה שהופך את הגרסה הזו לכזו שתתאים למי שלא רוצה לוותר על העיצוב הייחודי, חייב שתי דלתות מאחור ומוכן לשלם את הפרמיה.