הונדה הציגה את הדור השני של ה-NSX כבר בתערוכת דטרויט 2015, אך רק בימים אלו מתחיל ייצורה של מכונית העל החדשה במפעל החברה באוהיו. חזרתה של הונדה לטריטוריה של מכוניות העל אחרי למעלה מעשור היא ציון דרך, כך שהמכונית הראשונה שהתגלגלה מפס הייצור לא יכולה לעשות זאת כך סתם.
מחירה של ה-NSX החדשה עומד על כ-155 אלף דולר בארה"ב, שם היא נמכרת תחת מותג היוקרה אקיורה. הונדה העמידה את ה-NSX למכירה פומבית, כשהזוכה במכונית בעלת מספר השלדה 001 הוא ריק הנדריק ששילם עבורה סכום של 1.2 מיליון דולר, סכום אשר מוקדש כולו כתרומה לקרן מחקר בגידולי מוח בקרב ילדים.
הנדריק עצמו הוא בעליה של רשת סוכנויות מכירת רכב בעלת למעלה מ-100 סניפים בארה"ב, מתוכם 16 סוכנויות של הונדה, כך שהעובדה ששם את ידו על ה-NSX הראשונה שהמחיר ששולם עבורה עבר לצדקה לבטח יוסיף ליחסי הציבור של הרשת. בנוסף מחזיק הנדריק גם קבוצת מרוצים המתחרה באליפות הנאסקאר.
כמו ה-NSX המקורית מראשית שנות ה-90', גם ה-NSX החדשה תוכננה להילחם ראש בראש וללא רגשי נחיתות מול האקזוטיקה האיטלקית והגרמנית, כשמתחת לעיצוב העתידני חבויה הרבה טכנולוגיה. שלדת ה-NSX, משטחי הגוף והמתלים עשויים כולם מאלומיניום ואילו רצפת המכונית היא מסיבי פחם קלים ואקזוטיים.
על ההנעה אחראי מנוע V6 מרכזי בנפח 3.5 ליטר המגובה בצמד מגדשי טורבו. המנוע מספק 500 כ"ס ו-56.1 קג"מ, כשאליו מצטרף מנוע חשמלי בהספק 47 כ"ס המיועד לסייע בתאוצה, בדומה למערכת ה-KERS במכוניות הפורמולה 1. המנוע החשמלי ממוקם ביו מנוע הבנזין לבין תיבת ההילוכים כפולת מצמדים בעלת תשעה יחסי העברה, והם מניעים את הגלגלים האחוריים.
בנוסף מותקנים על הסרן הקדמי שני מנועים חשמליים בהספק של 36 כ"ס כל אחד. כך נוצרת מערכת הנעה כפולה מתוחכמת בה המנועים מלפנים מסייעים למכונית בזמן תאוצה, כשמצד שני הם גם מייצרים אחיזה מלפנים בעת החלקה. המערכת מסוגלת גם ליצור חלוקת כוח משתנה בין הגלגלים בעת פניה ולמנן את הכוח בין הגלגלים בזמן החלקה, בדומה לנעשה בנעילת דיפרנציאל.
טכנולוגיית העל מגובה גם בביצועים ראויים של מכונית על, כשה-NSX מאיצה ל-100 קמ"ש בכ-3 שניות בלבד, כשל-160 קמ"ש היא מגיעה תוך 7.6 שניות. המהירות המרבית עומדת על 307 קמ"ש ואת התאוצה לרבע מייל (400 מטר) תבצע המכונית ב-11.1 שניות.